【技术】2021年技术回顾——马丁篇

    继续更新……下周上七天班真是屮了……

    转自motorsport.com，作者Matthew Somerfield&Giorgio Piola

    AMR21和W11的侧面对比图，我们从这两张图中可以发现到了2021年之后，不同的设计思路确实在一定程度上降低了这两支车队的赛车之间的相似性。

    马丁在面对新的底板规则时采取了激进的应对措施。他们的技术团队在赛季早期就曾多次表示采用低斜率设计的AMR21比其它车队更严重地受到了新规则的影响，因此他们的z形切口是围场中最大的，同时在切口附近的区域设计了大量叶片对气流方向进行调整，以期收复部分损失的车辆性能。

    下图中的黄色阴影区域就是被砍掉的底板部分。

    AMR21使用的尾翼是在2020年使用过的版本的基础上进行修改得到的产物，也就是梅奔的设计的一种延续。2021版本与2020版本最大的不同之处就在于尾翼端板上重新设计的上洗鸭翼，端板部分也因此进行了重新设计以便于这些鸭翼兼容。

    马丁在赛季中持续对赛车的底板部分进行升级以找补失去的下压力。

    在奥地利站的周末，马丁引入了新的扩散器设计——扩散器外壁的轮廓设计得到了修改，同时也在此处增设了类似格尼襟翼的翼片。

    这支车队在赛季中期重新设计了z形切口周围的导流片，在靠前的翼片组中增加了一片（下图绿色部分），同时删除了靠后的第二组翼片（下图红色部分）。

    前翼最上层的形状得到了重新设计，这改变了前翼产生的下压力布局及其对Y250涡流产生的影响：

    马丁在巴库的周末试验了新的halo上的翼片，从传统的回旋镖形（译注：个人认为这个形容不是很准确）换成了简单的两组鳍片。除此之外，AMR21还使用了新的后视镜支架。

    在比利时站，前翼最上层又一次经过了重新设计以迎接斯帕赛道独特的要求带来的挑战——第一段和第三段需要主要考虑高速性能，第二段则需要更多地考虑下压力问题。

    这张照片显示了放置在台架上的AMR21，我们同样可以看到前轮上装配的刹车加热器（译注：马丁的这东西设计感看着比法拉利强多了……）

    马丁的这两位技师为我们提供了一个难能可贵的机会，这张照片展示了鼻锥的下表面。我们可以看到前翼下方的strake和前翼最底层的形状。

    马丁在墨西哥站给AMR21的前翼上装备了基尔探针以收集前方吹来的气流的数据。

    AMR21的前刹车鼓近照，从其表面的形状大致可以一窥其内部的气流通道走向。

    AMR21侧箱部分的照片，主要注意侧箱肩翼和百叶窗部分下面的底板形状——这和梅奔使用的波浪形设计如出一辙。

    这是一张赛车的俯视图，可以感受一下AMR21的尾部收得有多么紧凑，而位于可乐瓶区域的散热出口部分显著抬高了。

    从另一个角度拍摄的AMR21侧箱。AMR21的肩翼做得很大，不仅有一个上翻的小型端板，而且在中间设置了两个涡流发生器。

    马丁在本赛季使用过的几个不同散热方案概览——主要是小图中显示的驾驶舱侧面开口方案。而大图则展示了马丁在摩纳哥站使用的极小尾部散热口，这意味着马丁对PU的散热需求极小，而一般来讲在这样的街道赛上散热需求其实是不小的。

    这张照片摄于匈牙利站周末，能够从其中看到AMR21包括扩散器，后防撞结构和排气管在内的许多尾部细节。

    侧箱部分的又一张照片，从翼片的布置大致能够看出气流是如何导向车辆外侧的。

    后轮前方的这一组鳍片也在整个赛季推进的过程中持续进化，最后一版的效果就是这个类似正弦形式的鳍片组。

    从更靠近的地方观察侧箱的细节。百叶窗式的气流偏转器设计已经在去年成为了整个围场的共识。

    AMR21的后轮毂近照，可以看到外侧部分的“滚花”效果，这是一种利于散热的设计。

    将刹车鼓卸下之后的后刹照片，我们可以观察到气流是如何被引到刹车卡钳的部分的。

    最后是一张从后方拍摄的鼻锥照片，目前这样的设计也是围场中的绝对主流。