航空周刊主编聊亮相在即的B-21

此次B-21的首次亮相保密度极高，只有少数人有安全许可，有严格的注册条件和安全协议等。美国空军执法部门要求提前报备电子设备和相机型号，现场还会检查，如果不符将受到执法部门调查。当年开着赛斯纳俯拍B-2A尾喷口泄了个大密的航空周刊，今年是没希望再现辉煌了

目前美国空军公布的效果图明确警示他们可能在有意模糊、隐藏或掩饰B-21的某些特征。不过高度关注B-21的航空周刊主编史蒂夫·特雷博，这段时间还是利用这些图，列出了B-21与B-2A的区别

与B-2A相比，B-21延长了高展弦比的外侧机翼部分，这可能是为了在高空提供更好的升力特性。后缘采用设计似乎进行了简化的单W形，而不是B-2A的双W锯齿形。B-2A如今的后缘设计是诺格为了满足美国空军低空穿透能力的要求而添加

1、内倾的翼上发动机进气口。B-21的进气口与B-2A的纵向平齐，后倾的进气口不同，似乎是通过深埋在机身内的倾斜进气口为发动机提供空气
2、3~4片挡风玻璃。1~2面在中央位置，两侧各有一面向上倾斜的矩形侧窗。相比之下，B-2A是4面环绕着驾驶舱的挡风玻璃。负责B-21项目的官员解释说，B-21的挡风玻璃设计将更容易维护，并且在空中加油时应该能为飞行员提供更好的视野
3、主起落架采用两轮设计。B-21的主起落架只有与B-2A的四轮主起落架的一半大小，如果效果图描绘准确的话，可能表明B-21整体尺寸更小

尽管有这些明显的特征，但效果图中还是有许多其他关键细节被保密。以下这些猜测只能等待现场观众在B-21亮相时近距离观察来确认或者得到更多线索

1、尺寸。一些专家得出结论，B-21相对于B-2A的重量要少三分之一左右。美国空军不太可能在揭幕仪式上公布规格，但图片和现场观众的描述可能有助于对飞机的最大重量、有效载荷能力和不加油航程做出可靠的猜测

2、发动机。美国空军已经确认普惠是B-21的发动机供应商，但没有透露发动机的数量或类型。可能一架B-21上有2~4台发动机。当初五角大楼官员批准B-21项目的条件是，美国空军尽可能使用现成的技术
这可能将候选者限制在PW9000或F-35使用的F135。PW9000是普惠在2010年公开的一个混合发动机概念，整合了商用的PW800的高压核心和F135的低压段。由于B-21在新一代自适应循环涡扇发动机进入地面测试阶段前5年多就已进入开发阶段，至少可以排除在基线版本的B-21中使用的可能

3、尾喷口。艾萨克·牛顿的第三运动定律将喷气式飞机在一个方向上的推力归结为在相反的方向上排出热气，但作战飞机的操作人员往往不想展示这一点。喷气动力的战斗机或轰炸机的尾喷口通常会尽可能地隐藏或遮挡起来。对手可以从尾喷口的直接视图中了解很多飞机的热能和雷达信号特征，所以不要指望能清楚地看到B-21的排气系统

4、子系统。有关B-21的任务系统的信息，例如雷达和电子战系统一直很稀少。唯一的线索是8家B-21供应商的身份，包括被美国空军点名的诺格。在这些被点名的供应商中，只有一架制造雷达（诺格），一家是电子战设备供应商（BAE系统），两者都为F-22和F-35提供相同的系统。如果这些供应商被确认，这将符合美国国防部的B-21应该利用现有技术的政策，不去承担开发新子系统的风险和成本

5、成熟度。美国空军官员说，从诺格装配线上下来的第一架B-21测试机就将包括诸如雷达和电子战设备的任务系统。相比之下，F-22和F-35在整合同类系统之前进行了3-4年的飞行测试。美国空军希望从飞行测试的一开始就带上任务系统可以压缩测试时程，使B-21在合同签订后9~12年达到IOC（初始作战能力），而不是F-22和F-35耗费的大约14年

本文内容援引自@菊池砲雷長 原文，略有修改和重新排版