混入航院偷听. 笔记整理备忘. 飞行必修
Q：当飞机等速平飞时，升力、阻力、拉力、重力四个力之间保持怎样关系
A：升力=重力，拉力=阻力
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Q：列举出影响飞机稳定性的三个转动轴
A：纵轴（滚转）、横轴（俯仰）、竖轴（偏航）
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Q：飞机是如何转弯和倾斜的
A：操纵副翼，和副翼调整片
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Q：高密度高度对飞机起飞或着陆性能的影响
A：起飞滑跑距离增加，爬升率减小，发动机功率降低，减小螺旋桨效率，加速性降低
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Q：方向舵的作用
A：控制偏转
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Q：迎角
A：是在机翼的弦线，和相对来流方向之间的锐角
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Q：三个影响飞机侧向稳定性的因素
A：机翼上反角，机翼后掠角，龙骨效应
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Q：载荷因子，可以解释为
A：飞机机翼的承载能力与实际飞机重量及配载重量的比率
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Q：四种影响载荷因子的因素
A：转弯，飞行速度，机动，湍流
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Q：影响机翼升力的因素
A：机翼与气流的相对速度，迎角，机翼的平面形状，机翼面积和空气密度
三号笔记
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Q：主要和次要的飞行操纵系统
A：
主要的：升降舵，副翼，方向舵
次要的：调整片，襟翼
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Q：活塞式发动机的主要配件
A：汽缸，活塞，进气阀，连杆，排气阀，曲轴
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Q：双套点火系统
A：
有两个磁发电机
一个提供电流给每组燃烧室的火花塞，同时第二个系统对另一组做同样的工作
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Q：襟翼的作用
A：改善机翼的升力特性，减小机翼的失速速度
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Q：当滑油温度表指示非常高的发动机温度时，降低发动机温度的措施
A：提高空速，增加燃料空气混合气中燃油的含量，减小发动机功率，以较小角度爬升，打开散热片（如果飞机有此装备）
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Q：为了将燃油中的污染物和水减到最少，可以
A：起飞前从油箱中抽样三到四次进行检查，飞行后加满油箱，不要使用油罐或油桶加油，不要用麂皮作为过滤器
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Q：巡航桨距螺旋桨和爬升桨距螺旋桨的性能差异
A：
爬升（小桨距）：较高的发动机转速，较小的发动机阻力，较大的发动机功率和较好的起飞和爬升性能
巡航（大桨距）：发动机要克服较大的阻力，产生较小的功率，但是，由于螺旋桨叶片桨距较大，排气量也较大，因此需要较低的发动机转速
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Q：固定桨距螺旋桨发动机汽化器出现结冰时，最早出现的两个明显征兆
A：转速降低，发动机运行不正常
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Q：当电流表指示负值或快速摆动时，应采取的措施
A：关闭所有不必要的灯光、无线电和航行仪表以保存电池电力
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Q：容易发生汽化器结冰的运行条件
A：温度在20°F和70°F之间并且湿度较大，较低的油门设置，例如在起落航线或最后进近阶段
四号笔记
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Q：总静压管或总静压系统所提供的压力可以影响哪些仪表的读数
A：影响空速指示仪
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Q：表示飞行高度的5种类型
A：绝对高度，表指高度、气压高度、真实高度、密度高度
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Q：哪些属于陀螺仪表
A：转弯协调仪、航向指示仪、姿态指示仪
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Q：白色和黄色标示区域的含义
A：
白色：在襟翼操纵范围内；襟翼和起落架在着陆位置时发动机停车失速速度（指针在白色标示区靠近底限位置）；最大放襟翼速度（指针在白色标示区上限位置）
黄色：告警范围，除了在平稳气流中，否则应避免这个区域
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Q：三种速度类型
A：表速、修正表速、真空速
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Q：磁罗盘，旋转特性
A：
飞机朝南转时，罗盘会产生指向改变滞后或延迟现象，通常在指针超过180度后大约30度时改出转弯，即150度和210度之间。
当飞机向北转时，罗盘会产生指向改变超前或提前的现象，此时，应在航向指针到达360度之前30度时，或在330度时改出转弯
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Q：大多数轻型飞机装配
A：姿态指示仪、航向指示仪、转弯和倾斜指示仪
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Q：影响空速指示仪读数的因素
A：
1、空速的改变会增加或减少皮托管全压，但相应机舱内的静压是不变的。全压和静压之间压差的改变立刻被仪器中敏感的压力传感器感觉到，并且引起空速指针摆动
2、皮托管结冰阻碍空气流入
3、在每次飞行检测期间皮托管的保护盖子不能被移走
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Q：下面速度矢量的意义
A：
Vy：最佳爬升率速度
Vx：最佳爬升角速度
Vso：着陆状态下的失速速度或飞机最小正常速度
Vne：禁止超越速度
Vfe：最大放襟翼速度
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Q：陀螺仪的两个基本特性
A：空间稳定性和进动性
五号笔记
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Q：标准重量
A：
机组成员和乘客：170 lb/人
燃料：6 lb/gal
滑油：7.5 lb/gal
水：8.35 lb/gal
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Q：
力臂：从一条参考基准线到一个目标的重心的距离
力矩：重量×力臂
基准：一条设想的垂直线或面，所有力臂尺寸的测量都由此开始
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Q：高密度高度对发动机性能和螺旋桨效率的影响
A：发动机和螺旋桨输出功率会严重地减少
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Q：地面效应对飞机起飞和着陆性能的影响
A：
在地面效应范围内，当航空器刚离开地面仅仅几英尺的时候会产生大的爬升率。
当着陆时会产生飘摆，如果飞行员没有意识到地面效应的影响因素，着陆危险性会增加
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Q：风在飞机起飞和着陆阶段的作用
顶风：缩短起飞滑跑距离，增加爬升角；使着陆进近角度变陡和缩短着陆滑跑距离
顺风：增加起飞滑跑距离，减小爬升角，增加地速；增加着陆滑跑距离和有冲出跑道的可能性
六号笔记
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Q：贴近地球环绕的两层大气和它们的高度
A：
对流层 —— 海平面到35,000ft 平均海平面高度
同温层 —— 高于35,000ft平均海平面高度以上
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Q：标准大气压力和温度
A：
压力：29.92 inHg
温度：59°F 或 15°C
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Q：对流对飞机的潜在影响
A：
在温暖天气时低空会有轻微到中度的湍流
着陆时飞机可能会冲出跑道或缩短着陆滑跑距离
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Q：温度和露点重要的相关性
A：
当温度达到露点时，水蒸气冷凝成地面上的露或者霜，空中的雾、云、雨、雪、冰雹。
当在一天的飞行结束油箱不满时，温度降到露点温度，在油箱内空余空间的水蒸气会变成水并且流入油箱的底部——水比汽油重
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Q：积雨云CB的特征
A：上升的气流，极端的湍流，闪电，大冰雹，暴雨，结冰，风切变
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Q：冷锋和暖锋的特征
A：
冷锋：积云或者积雨云，没有上限，极好的能见度，降雨期间除外，气流不稳定，低空发生明显的湍流。
现象：偶尔有强雷暴，冰雹，雨夹雪，阵雪。
暖锋：层云，层积云（雾，霾），能见度差（烟，低空有尘埃）。稳定，静止的气流
现象：毛毛雨
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Q：日常航空气象报告 MRTER 的主要内容
A：
1、报告类型和时间
2、地表面风
3、能见度
4、当前天气
5、天空情况
6、温度/露点
7、高度表拨正值
8、备注
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Q：ASOS报告的天气信息
A：
1、云的高度和云量，直到12,000ft
2、能见度，至少10mile
3、降雨
4、气压和高度表拨正值
5、周围环境温度和露点
6、风向，速度，性质（阵风，多变的风）
7、降雨量
8、有选择性的重要备注
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Q：五种关键的天气服务报告
A：
1、恶劣天气预报警告和公告
2、重要气象信息
3、飞行员气象信息
4、气象咨询的传递
5、气象咨询中心
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Q：建立航路气象咨询服务的常规地面设施的名称和无线电频率
A：航路飞行咨询服务，也叫飞行监控，在最近的飞行服务站普遍用频率122.0MHz
八号笔记
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B类空域、要求执行目视飞行标准的飞行员应按照与云层的最小间隔标准，保持云层外飞行
Q：特殊用途空域的种类
A：禁区、限制区、警戒区、部队运行区、部队训练航路、空防识别带、告警区
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Q：当需要确认特殊用途空域在某一时刻是否有活动时，需要联系哪些地面单位
A：
1、在起飞和加入航线前可向FSS申请
2、在航线上可向空中交通管制中心申请
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Q：当地时间同世界协调时UTC的转化
3:00PM PST = 11:00 PM UTC
10:30 AM EDT = 2:30 PM UTC
8:00 PM CST = 2:00 AM UTC
4:00 PM = 1600
7:30 PM = 1930
1:48 AM = 0148
1:48 PM = 1348
1650 = 4:50 PM
2130 = 9:30 PM
1200 = 12:00 正午
0000 = 12:00 午夜
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Q：联系地面助航单位时，什么情况给全称，什么情况可以省略一些数字
A：与地面第一次建立联系时，例如【塞斯纳4321A】，如果管制员呼叫你时，也用全称。此后再对同一个管制员进行呼叫便用缩语，如【塞斯纳21A】。
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Q：假设想在D类空域机场落地，接收机故障，确信发射机正常，怎办
A：试着告诉塔台航空器的位置和意图。在起落航线上方进入空域。注意灯光信号。如果绿色灯光，进入标准着陆程序
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Q：空中航路交通管制中心的基本职责
A：管制全部在IFR飞行计划下飞行的飞机，并当工作条件允许时协助在目视飞行规则下飞行的飞机。
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Q：在限制区内所发生军事活动
A：炮射、空中射击、导弹制导
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Q：在B类和C类空域有哪些不同
A：TRSA是终端雷达服务区
主要区别：在终端雷达服务器内飞行员可以接受也可以拒绝雷达服务，在进入管制区域时不需要获得许可和批准。在进入以机场为中心5mile范围内时需要被许可。
九号笔记
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Q：何种呼叫，何时何地
A：降落在无塔台或塔台关闭的机场时所使用的最简略的无线电通信
1、在10至15mile处开始联络
2、切入3边
3、切入4边
4、切入5边
5、对准跑道下降
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Q：CTAF的含义
A：空中交通公用咨询频率
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Q：ATIS的含义和作用
A：自动终端情报服务的缩写。
是一些相关记录信息的摘要，其中一些气象信息至少每小时更新一次。
摘要包括：
1、机场名
2、信息代码
3、世界协调时
4、天气条件
5、能见度
6、温度和露点温度
7、风向和风速
8、高度表拨正值
9、信息代码的重复
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Q：对进入C类空域的飞行员和航空设备的要求
A：
飞行员：没有最低条件限制
设备：双向无线电通信和C模式应答机
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Q：建立进近/离场管制设施的作用
A：确保进入和离开终端区的航空器有序运行，但并不包括B、C类空域种距机场5mile范围之内的空域
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Q：目视飞行的飞行员在进入B类空域之前必须接受到的指令
A：在管制员特别声明 【塞斯纳1324】许可进入芝加哥B类空域之前，飞行员不得进入B类空域。许可是一个非常关键的词，没有得到批准，按目视飞行规则的航空器必须在30mile或该空域半径范围外等待。
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Q：在一些没有塔台的小型机场怎样对跑道灯光进行控制
A：飞行员通过对机上微波电话的频率调整到空中交通公用咨询频率，用无线电波对之进行控制，5s 7次表示高强度灯光，5s 5次表示中强度，5s 3次表示低强度。同时可以查阅机场运行手册中机场设施的部分，了解其他灯光的设置
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Q：目视进场下滑指示灯系统的作用
A：为航空器接近跑道时提供下滑引导
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Q：跑道入口内移是指
A：由于道面上有混凝土裂纹，坑洞，表面粗糙，铺筑面磨损等物理情况影响飞机的着陆安全，所以从跑道起始的一端向内移动一段固定的距离。根据道面损坏的情况，弃置不同的区域可用作滑行道、起飞区域或固定灯光设施。
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Q：滑行道等待位置标志
A：
滑行道指示位置指示装置：
两条黄色斑马线——一条实线、一条虚线或者线段——从连着滑行道的跑道后大约30yd开始，沿着滑行道喷涂
十号笔记
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Q：天气简报的三种类型
A：
浏览型：
当离飞行时间还有6h以上的时候，你需要一份在预计起飞时间的概括的大致天气情况简报
标准型：
在天气条件允许的情况下你已经准备好即将起飞，你需要一份由飞行服务站专家提供的完整的简报
简缩型：
你已经有了一份1h前的标准简报，只是想将它更新。
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Q：需要标准简报时，应给飞行服务站简报员提供哪些信息？按什么顺序？
A：
在气象简报开始时，应向飞行服务站提供
1、参照飞行计划表，给出从1～12项信息
2、在13至17项提供询问数据信息的信息
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Q：假设计划一次400mile的飞行，途经停某地加油和吃午餐，发送飞行计划到经停站还是目的地机场？
A：
这取决于：
如果你知道你将在一小时内到达地面，就把它填写为你的最终目的地。然而，如果落地时间可能会超过一小时，就填写为重新加燃料的地方。然后还要向经停机场辖区内的FSS提交另一份飞行计划
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Q：如果通过无线电说明飞行计划，应该记住哪些有关飞行服务站专家工作站的信息以及在飞行服务站专家回复你的呼叫之前你需要提供什么信息，呼叫介绍部分怎么表达？
A：
通过无线电广播落实一个飞行计划时，要切记：
专家掌握着多达48个频率，并且一些定位采用相同的频率。
除非能确认你是谁，你的呼叫的来源的机场的名字，你所用的频率，否则专家才不会知道他要在哪个频率上做出回答。
最开始的呼叫请求应该是这样：雷克伍德广播台，切罗基6789A在123.45在琼斯自治市，然后等待FSS的回答。
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Q：飞机如果经过多山地区或是接近多山地区时的考虑的因素
A：避免做低空飞行，尤其是在背风坡附近会出现强的上升气流、下降气流还有潜在的极强的湍流。
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Q：假设能见度1mile，巡航速度95knot，你可以看到前方飞行多少秒的距离，看到前方1mile的物体，大脑反映出你看到了什么，并采取行动以及飞机产生回应需要多少秒？
A：以95knot巡航在1mile的可见度时
1、能看到前方飞35s的距离
2、需要4～5s
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Q：如果飞行服务站简报说“不推荐目视飞行”，怎么理解，可以不顾建议仍计划该飞行吗？
A：FSS专家了解天气，如果他说“不推荐进行目视飞行”，细心的飞行员就应结束在那点上的报告，并谢谢简报员并在下一次或是另一天再进行飞行。
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Q：什么是 Fast File（快速填写飞行计划）
A：飞行员通过这个系统能够进入在FSS的快速服务，可以直接把一个飞行计划登记到一个记录中，因此，飞行员不需同一个简报员交谈。然后，把这个记录输入电脑用于正常的飞行计划处理
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Q：【NOTAM】是什么缩写，哪三种类型
A：
是【Notices to Airmen】的缩写
三种类型：FDC、D和L类
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Q：计划一次远距离飞行所需要的材料
A：
1、供全部飞行用的当前版区域航图
2、VFR终端区域航图，它是穿过B类空域的任何飞行所需要的
3、一本最新版机场设施指南
4、一份用于无线电导航和飞行的低空航图
5、飞机飞行手册或事飞行员使用手册——为了重量及平衡数据以及性能图表
十一号笔记
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紧急情况下，可以违反任何联邦航空法规。但必须确定是紧急情况。你还应该向联邦航空局解释发生了什么以及所违背的联邦航空法规
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Q：危险与紧急的不同之处
A：
危险包括火灾、发动机熄火、结构上的问题等
紧急是种能转变为灾难情况，包括油料流失，发动机问题，机体振动，迅速结冰等
两种常用的紧急无线电频率是【121.5】和【243.0】
地空符号“V”的意思：需求救援
在紧急情况下需要记住的是4个C：声明、通信联系、遵从和爬升
应答机编码
无线电失效：7600
紧急情况：7700
无线电呼叫“Mayday”是“呼救”，用在危险的情况下
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Q：你迫降而且其中一名乘客严重受伤，为了联系附近的任何飞机请求帮助，使用什么目视代码或采取什么肢体姿势
A：飞机以X方式前进。采取身体展开面向地面的姿势
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Q：紧急定位发射机（ELT）
A：
1、工作频率121.5和243.0
2、强制停止使用寿命为电池寿命的50%
3、传送特殊的和连续的信号
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Q：起飞前飞行员要问自己的两个问题
A：
“有什么问题吗”
“如果有问题，该怎样解决”
十二号笔记
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Q：尾流和喷气发动机的喷流一样吗
A：
不同
区别：尾流是由于机翼上气流的运动造成的，而喷流是由于发动机造成的
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Q：涡流形成的原因
A：飞机离开地面时，机翼上下的压力差造成了两侧翼尖处产生的两个相对旋转的涡流
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Q：飞机的分类
重型：300,000 lb（含）及以上
大型：12,500~300,000 lb
轻型：12,500 lb （含）及以下
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Q：跟在大型或重型喷气飞机后面着陆或起飞的飞机如何避免尾流
A：
着陆：在喷气飞机接地点之前着陆
起飞：在喷气飞机离地点之前起飞
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Q：什么情况，飞机产生的涡流强度最大
A：重型 —— 慢速 —— 光洁
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Q：翼展短的飞机
A：更难以抵抗涡流产生的颠簸
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Q：大型或重型飞机产生的涡流以多大的速率下沉？在飞机之下大概多远保持平稳
A：
涡流下沉速率是400～500 ft/min，在飞机飞行航迹下900 ft处改平
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Q：轻型飞机跟随大型重型喷气飞机后起飞，管制要让轻型等待多久，给什么原因？
A：
管制员可以让飞机等待3min
原因：避免刚起飞或降落的喷气发动机的尾流。
通信情况往往是：【塞斯纳78D，原地等待3 min，因为尾流】
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Q：飞行员可以拒绝指令吗？管制可以废除指令同意起飞吗？飞行员负什么责任？
A：
飞行员可以拒绝起飞等待并要求立即起飞
肯定。管制员可以取消避免尾流等待指令并同意起飞
现在飞行员承担避免尾流的责任
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Q：在大型重型喷气机后滑行，大飞机刚通过就穿越它的航迹或在滑行道上或在等待区时停靠在喷气机后部，轻型飞机飞行员应该提防什么问题？
A：
轻型飞机驾驶员当在重型喷气飞机后面滑行，横穿它的航迹，或者在等待区域等待起飞许可时要格外小心：
跟随一个大型或者重型喷气飞机滑行时应至少保持200 ft以上间距。如果喷气飞机要停下，克服惯性的推力对于后面路线上距离很近的小飞机很危险并能造成危害。保持距离停在滑行道或者等待区的喷气飞机至少200 ft。避免轻型飞机的一边或整个外形暴露在喷气飞机下并且比慢车推力更严重的问题
十三号笔记
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三级医疗证书有效期：39岁以下36个月，40岁以上为24个月
医疗证书的类型和等级
一级：空中运输类飞行员
二级：商业类飞行员
三级：私人或业余飞行员
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飞行中机长应避免药物
抗组胺药，维持血压类药物，肌肉放松类，腹泻类及眩晕控制技剂
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组织缺氧的定义
缺氧状态足够影响大脑和其他器官的功能
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描述【死亡螺旋】
飞机在以机翼高度下降的横速转弯过程中的错觉。此时，飞行员会拉杆，从而导致盘旋加剧并进一步增加高度损失。
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AME是航空医疗检查员
由FAA委派，是一名获得授权并受过航空医疗方面特别培训的合格的医生。
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在仪表飞行中，将飞行错觉降低到最小化的方法
避免突然的，意外地头部活动，特别是在延长的恒速转弯过程中
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在飞行中犯困或发现头痛的可能原因和采取的行动
原因：
可能一氧化碳中毒
采取的行动：如果加热器开着，则立刻关上。打开空气流通口。如果身体状况仍未改善，应尽快着陆并进行医疗处理。
在目视飞行天气条件下，飞行员不观察舱外前/后/左/右情况的时间不得超过15s
