[2021西南铁道运转2]开远米轨铁道一日探索
开远一日
嘀嘀嘀----------
现在是2021.7.25的早0530，下雨了
今天是要找谁约会来着？
想起来了，是DF21和DFH21
到灵泉西路的铁路桥楼梯走上去，顺着出入站线慢慢接近它
我就知道它一定在那里等着我
慢慢走进站台看到它的时候，出现了跟初恋第一次见面的感觉
周围没有任何人，只存在我和它独处的环境和片刻
一切都是那么新鲜
DF21基本数据：
东风21（DF21）是中国铁路使用的米轨内燃机车车型之一，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方机车车辆厂于2002年研制成功，是DFH21的替代车（转自wiki）
生产3年共生产12台，几乎为开远机务段所有。而此次见到的办客刷绿版编号0012，是最后生产出的。此后停产
M1基本数据：
M1型客车是中国铁路适用于米轨的客车，于1991年开始生产，现主要运用于昆明铁路局管内昆河铁路通勤列车，构造速度80km/h。硬座车YZM1型客车座椅配置为2+2，定员58或62人，另有定员26或39人的YWM1型硬卧车。车型“M”一般认为表示“米轨（Migui）”的大写字母
技术数据：唐山轨道客车制造，设计最高速度80km/h，定员58/62（硬座车）或26/39（硬卧车），长16004mm，宽2650mm，高3658 mm，重：硬座车26.7t，硬卧车28.4t，试验车26.3t（转自wiki）
不能老是想着看直排管，我就料到没有厕所
北方时不时有奇怪的鸣笛声在勾引我过去
DF21君一会见~
原来是这个家伙
什么？不是什么家伙啊，是好家伙
活的东方红出现了，不是在做梦
大早上就在调车作业了，泪目
DFH21基本数据：
东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于 1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm
自1980年代起，东方红21型机车一直是昆河铁路（原滇越铁路昆明至河口段）、昆石铁路（原滇缅铁路昆明至石咀的残余段）、蒙宝铁路的主力机车，担当所有客运、货运、调车任务。该型机车在云南米轨铁路运用情况良好，但仍然一直存在一些技术问题，包括车轮轮缘磨耗较大、内燃机穴蚀严重等。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。 （转自wiki）
早晨0800，私会结束后回到旅馆对面的KFC吃早餐
接下来就会以正式乘客的身份进入站台，怪有仪式感的
在发车前，和站务员大爷聊了一会天。聊到了许多关于开远站的往事
开车窗的感觉太好了，已经忘却上一次开火车车窗是什么时候
时刻0920，57301次首班列车正式出发
第一趟返程车，变更车次为57302
此次下山，我将在车尾观赏风景
在与列车员的咨询与交谈后，我决定在1909站下车享用午餐并参观花田
下午乘坐第二组往返车的返程57304次回开远
作为纪念广场，我认为在此停留是个非常明智的选择
若有足够时间，甚至可以选择登上凤凰生态公园的山，山顶有一座凤凰楼
有时候也在想建水的风景会是什么样呢？
1435开远停稳了~
下车之后，遇到了从广西来的几位车迷，很可惜他们没时间乘坐一轮车了，大家就一起拍摄
拍着拍着就接近了下午1600了，我跟几位车迷说东方红就在北方的调车场工作
我也定好了回昆明的汽车票，准备下午茶一下再走过去。广西车迷们则是晚点走，我就提前与他们告别了
1730巴士发车，到达昆明东部汽车站2022
晚上2100本想找家德克士快速解决，结果背着行李专门跑去吃了闭门羹，气的我...
一气之下就...
接下来就是有趣的青年旅舍住宿
有趣就有趣在不仅睡帐篷，面对的还是昆明站铁景
面对这种景色，不知道还能说什么好，请来杯鸡尾酒吧（做梦）
第二天就要乘坐7466正式进入老成昆线，期待已久
真的很可惜再也没法乘坐6162次了，真的很可惜
所以第二天中午到达了元谋西后，我必须保证在14分钟内出站换乘到去攀枝花的动车D790。否则就要在元谋呆到晚上2100，还是有一点挑战性的
0100伴随着鸣笛声和未知，入睡
呼，开远之旅真美妙
由于B站专栏有一些奇怪的缺陷，大的图很难传上来，因此我大部分图片经过了压缩处理
即使压缩了画质，还是非常希望不会有营销号什么的盗图去用，违者必究
