北冰洋航道独家权益收费站?

瀚海狼山认为，有一句老话说的好：人贵有自知之明！所谓的自知之明，在于对自己有一个正确的评估；对竞争对手有正确的评估；对外界环境甚至世界大势有正确的评估。一般来说，有自知之明的人，大多数能获得成功，最低也过的不错；没有自知之明的人，往往有机会也很难把握住，即使偶尔成功一次，最终也会走向满盘皆输。作为个人是这样，作为国家同样是这样。

俄罗斯人对领土的欲望世所共知。但是在不同的时代，这种对领土无限控制的渴望，并不能每次都带来好处。最近一个例子，就是俄罗斯人在刻赤海峡修了一座非常低矮的桥梁，这造成今后从亚速海到黑海的大型船舶，永远不用想从这里通过了。这明显是在人为的大大削弱亚速海所有港口的吞吐能力。当然，俄国人真正的想法，也许是要阻止北约的任何大型舰艇，包括航母和两栖攻击舰进入亚速海。

就看这个桥梁的高度，不用说航母，就是神盾的桅杆都会超标而不能通过。现在俄罗斯海军的水面舰队吨位日益萎缩，只能拿1千吨级舰艇在黑海当主力。因此这个桥梁，就成了“武二郎他哥开店的限高杆”。我的船吨位小了，你们的船吨位大也一样没用！

俄罗斯人不但用桥来限高，而要用他来当权益收费站，要求亚速海内所有的乌克兰船舶通过都要提前申请，不申请就干脆彻底堵门。目前已经实际堵门几个月，这也是最近俄乌矛盾升级的直接导火索。

最近的俄罗斯也不知道怎么想的，不但在亚速海的出口搞这一套，还对外宣布要在整个新开辟的北极航道上搞独家执法权。俄罗斯高官宣布，从2019年起，所有外国军用舰艇在使用北极航道航行前，须向俄政府相关部门通报。俄罗斯相关单位认为，目前针对北极航道的使用规范存在法律缺陷，俄方对此正在协调修订相关法律，修订工作将在2019年北极航道开通前结束。此后，外军舰艇使用北极航道通行前，须向俄政府相关部门通报通行的性质。

所谓的北极航道，位于北极海域内，航道自西向东依次穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海和白令海。据测算，走北极航道，从日本的港口到挪威的港口，比走途经苏伊士运河的传统国际航道，节省65%的航程。因此今后具备重大战略价值。

虽然俄罗斯人这么宣布，并制订法律，但是北冰洋的周边却不止俄罗斯一家的领土包圆，美国，加拿大，挪威，冰岛，丹麦，都是北极周边国家，还有很多近北极的大国也有北极权益。俄罗斯现在这么搞，除了激化本来就很激烈的北极权益争夺战，并没有看到其他的实际建设性意义。

俄罗斯的领海范围和其他大国一样都是12海里，外国舰船和民船只要不故意侵犯俄罗斯的领海，就没有必要在经过北极航道时，专门向俄罗斯申请。想无中生有式的对未来的北极航道坐地收费？是得不到任何人支持的。

明知如此还这么搞，在于俄罗斯虽然大范围临近北极航道，但是沿途却没有几个像样的港口，也没有多少货物值得运输，对其他经济和海运大国利用北极航道肯定是眼红的很，就想先发制人，来个坐地收过路费。

但是俄罗斯方面这么做，首先强烈反对的就是美国和美国海军。美国海军曾经故意的挑战过俄罗斯想对北极航道垄断的想法，派军舰进入航道而不做任何通告，后来双方居然没有闹翻。一了解，才发现俄罗斯人自己替美国人“补办”了通过申请手续，成为一段国际笑柄。