键盘车神的赛道入门指南
up自小学毕业以来便无可救药的爱上了赛车运动。在今年的6月，up完成了人生中的第一次赛道实战，下面就来和大家分享一下相关的经验和心得吧。
硬件准备
在下赛道之前，up由于雨天激情推头，撞坏了右前轮轮圈。一怒之下，愤而更换了fast的18寸铝合金轮圈和米其林的新街道胎皇--Pilot sport 4s。
刹车方面，up在去年5月便换了北美某小厂刹车皮和刹车皮，耐热性和刹车距离都有一定的改善。由于时间和金钱都相对有限，并没有在硬件方面做更多的升级。
软件方面
既然没钱改装底盘和发动机，那就只能升级脑子了。虽然Assetto Corsa画质感人视角也令人不爽，但人家支持mod啊。鉴于自己开的车是G37x，一辆搭载VQ37VHR的四驱房车。所以，我分别在ac中使用Skyline GTR R34和370Z这两台车针对日产四驱skyline和VQ37这两个属性进行了几十圈的练习，虽然赛道只是mod，车辆也并不完全一致，不过对于熟悉赛道结构和大致的弯道车速已经绰绰有余了。
实战
万万没想到，我的第一轮赛道体验就是困难模式。当天，我并没有让别人坐我车的打算。谁知道刚准备把车从休息区开过去。一个和我关系不错的两百多斤的fat ass便打开了我的车门，说：“7哥（开什么车是什么哥，335i是3哥，brz是b哥，我开g37就是7哥了），能带我溜达一圈不？”尽管up早已熟知重量是赛车的敌人，但出于同学情谊，还是让他坐了上来。
在赛道上飞驰的时候，up主不由得发出由衷的感叹“胎好就是强啊！“米其林PS4s真是一款非常出色的街道赛道两用胎。对于日常使用来说，300+的耐磨指数保证了车主可以长期使用。在赛道上，尽管扁平比不低，但是够硬的胎壁提供了足够了支撑性，并没有给人感觉反应很慢之类的。在一些比较颠簸的高速弯中，这套胎也能在弹跳中提供足够的抓地力让你快速出弯，真的很赞。
G37虽然是十年前的车型，但是这套双叉臂+多连杆的悬挂搭配在赛道上却并没有很过时。在十分极限的情况下，车轮仍然可以紧紧贴合住地面，在压过路肩切弯时也没有多余的弹跳。这套日产的后驱为主的四驱系统也是强而有力，在赛道中呈现出十分中性的手感，既没有出现扭矩转向，也没有出现对于新手来说十分危险的甩尾。最后，g37搭载的液压转向也是手感极好，路感清晰。把轮胎的滑动和车身的受力都清楚的传递到了我的手上。比Q50/Q60的无线转向高到不知道哪里去。
说完了这车的优势，接下来该说劣势了。第一，G37的减震筒虽然日常使用感觉够硬，但是在赛道上还是太软，车身侧倾很严重。在连续弯道中，悬挂系统的反应速度虽然不错（压缩），但是回位速度偏慢（回弹）。在经过第一个弯之后，必须要专门摆正车身才能更安全的攻击下一个弯道，而不能行云流水的穿插而过，快速完成车身重心转移。第二，变速箱散热约等于没有，在最严重的情况下甚至会出现自动熄火保护变速箱的情况。至于什么手动模式降不下挡，五六分钟后换挡变慢更是家常便饭。最后，g37x并不是一台很轻的车，328匹的VQ37VHR在高速路和红绿灯虐虐路人还行，在赛道上并不能把这台车推到一个很高的速度。
总结
想让车子跑得快，必须让副驾驶滚蛋。在搭载200斤fat ass那一轮，我的刹车离去世就差一点了，多余的重量会加重刹车和底盘的负担。在做飞驰圈之前，请把备胎工具玻璃水还有副驾驶都扔掉。
安全驾驶永远是第一位的，在平时的track day，如果感觉车辆已经达到了极限，就不要继续往下推了，不然轻则推头吃土。重则和爱车说拜拜。
年轻人如果不是家里有矿就不要玩老本田，我这个月下了两次赛道，每一次都有老红头机去世。我原以为EJ257已经很脆了，没想到相比本田，斯巴鲁简直硬的一匹。
4.对于新手来说升级轮胎和刹车比自己瞎改弹簧更有意义。弹簧和阻尼器是相互协同的一整套系统，如果调整不好，轻则轮胎磨轮拱，重则操控恶化吃草上墙。
最后，祝大家天天开心，远离雨天激情推头。
