之后会陆续发布一些南航817工程热力学的考研经验哈，连载文章记得关注一下别到时候忘了。

本人南航本科，考研本校上岸专业第一（初试复试都是第一），专业课工程热力学131分，不算很高，而且我自认为对于工程热力学仅限于“会做题”，很多东西还差得很多，如果以下内容有些错误还望指正，但我相信817工程热力学131分考南航二院任何一个系都够用。

工程热力学是一门综合性很强的学科，它渗透着许多传热学、流体力学的知识，不是说这两门课都必须学，而是有这两门课的基础对工程热力学的学习会有较大的帮助，而考南航的研究生，私以为再加一门航空发动机原理，三门课作为工程热力学的辅助，接下来说一下我认为很简单，但是需要理解的几个非工程热力学概念。

传热学

传热有三种形式：导热（泡澡）、对流换热（相变换热，吹风）、辐射换热（晒太阳），具体计算和欧姆定律类似，电势对应温度，电阻对应热阻，电流对应热流密度。温度差除以热阻等于热流密度。

流体力学

区别于刚体和弹性体，流体因为不能受剪切力，所以流动着的流体的总机械能相比于刚体多了一个静压强能，换言之，区别于刚体，刚体在保持它重力势能不变的情况下只能通过消耗其机械能减少来使其减速，而流体可以通过增压的方式使其减速，再换言之可以搜索伯努利定理，流速大的地方压强小，就是这个道理（复试常考）可以衡量一个流体工质的好坏，一定是看它的总能量，有的流体流速快温度高，但是静压强太小，做功能力实际上很差，品质也是很低的，绝热节流前后的理想流体差异就在静压这一块。

航空发动机原理

航空发动机不同于燃气轮机，涡喷发动机的涡轮是不对外做功的，它的能量主要用来带动压气机以及给电力系统供电之类的，反正不对外做功。燃气轮机可以等同于涡轴发动机（直升机）。有时间也可以简要了解一下涡喷发动机的构造（非必要，仅供了解）