记录第一次的赛道日
赛道日之前呢，人呢是个两百斤爱喝冰可乐的肥宅，车呢是个完全素车状态下的标致206，赛道呢也只在神力科莎上面跑过的万驰赛道。。。
先说说车况吧。1.6排量手动挡。原厂14寸铝合金轮毂，前轮使用半年多的马牌CC6静音胎，后轮使用三年半的佳通221，都是185 65/R14；前刹车盘和刹车片都是国产杂牌，全合成机油5w30跑了不到六千公里。所有的弹簧避震防倾杆都是原厂。发动机变速箱也都是原厂，仪表显示总里程18.7万公里。
关于我对这台206原厂状态的评价：
发动机。绝对动力在城市里跑够用了，但2000转以下没有动力爬个坡都上不去，必须要把转速保持在2000转左右，所以不够从容，4000转以上也没有感觉到发动机有可观的动力爆发出来，所以原厂状态下它的发动机极限真的不高。飞轮很重，转速升落都肥肠肥肠慢。节气门标定也有问题，反应很慢，低转给油反应慢转速起不来，高转松油同样反应慢转速下不去。
变速箱。挡位肥肠模糊，旷量炒鸡大，什么吸入感不存在，车开久了离合器拉线容易出问题，出问题的时候能挂进去挡都谢天谢地。还好小赛道基本上也就是用二三挡，只能算勉强能用。
弹簧避震。原厂离地间隙相当高，网友调侃简直就是2006。弹簧足够软，却没想到避震更软，街道上开都拉不住弹簧，余震根本停不下来。后轮同样如此。其他更专业的评价我还写不出来。
刹车。刹车力肥肠小，不知道是不是因为刹车片的事。原厂车况下万驰赛道晃晃悠悠能坚持15分钟才过热，足够意外。
前轮马牌CC6，再原厂车况下抓地足够强，甚至可以说事原厂14寸的这个尺寸下能买到干地抓地最强的轮胎了。相较于以前前轮米其林不知名的胎，CC6装上明显感觉到前避震变软，就连ABS都很难踩出来。即使在赛道上，ABS还是建立于跟趾失误的情况下才启动。目前原厂的节奏还不至于拖后腿。
由于之前在神力科莎里跑过万驰，所以对于赛道走线还算熟悉。之前听人说，神力科莎里面跑出来的成绩要加四秒钟才算真实的，真实下了赛道后是感觉神力科莎里面的万驰有点大。
昨天的天气非常热，地面温度高于50度，所以胎压要尽可能低，赛前会议上工作人员说用AD08的胎压可以放到1.2，因为AD08的胎壁更硬所以低胎压影响不大，不够我原厂家用胎还是65扁平率，我只降到了1.8。
其实车子后备箱装满了东西，我没有为减重而卸货，还美其名曰为了前后配重更均匀。
既然我都在B站了，竟然还只是写文章。其实实在不好意思，我有个小GoPro，它在赛道日开始之时就过热熄火了，什么视频也都没有录到。所以这次就只能码字了，如果还有下次，视频奉上！
下面，赛道日第一节体验：
进入赛道前在维修区等待，带着头套头盔坐在车里，没有开空调，要热到窒息，毕竟也算是第一次下赛道，心跳130。入场后进入匝道，风灌进车里紧张的心态才有所缓解。
进场第一圈就悠闲的跑。过了倒数第二个弯后就要加速了，最后12号弯速度就要完全起来准备冲线。冲线时候二挡要拉到断油了，升三挡怕马上迎来的1号弯出弯后动力不够，就硬着头皮二挡往上顶。1号弯过去后完全就是大直道，所以1号弯是大直道的伏笔，过弯速度越快对整体圈速的贡献就会越大！
可是距离2号弯还有120米就要刹车了，此时时速最快也才125。同组用AP9444刹车的手动GK5只需要预留50米的刹车距离，在刹车前他的尾速不知道要比我高出来多少。如果在以后刹车上做改进了，圈速可能会有不小的提升。2号弯心最低速度才三十多，这个速度有点慢，以后有待优化提升。4号弯前速度接近90不用升挡直接重刹再给油过弯，整体4567号弯跑起来很顺。
过了7号弯之后全油迎接8号弯，8号弯作为高速弯有些胆怵，速度接近90升挡后怕动力不够，而且升了挡马上又要降挡刹车迎接9号弯，同时速度很快把持不住最佳线路；如果不升挡直接拉到断油，速度却又上不去，有些尴尬。
如果8号弯出弯处理好了，进9号弯的角度和速度就很从容，而后9号10号组合S弯就问题不大。10号弯刚过弯心就可以考虑全油出弯，12号弯前又是临近二挡断油的速度，同样很尴尬。
第一节跑起来其实很怂，怂其实是因为前一周末在万驰开这台206跑过，不过是湿地，极限真的是低，过弯不给油都要甩屁股逮虾户，以至于这一节跑起来有点不敢去push这台车。所以在如此怂的状态下刹车坚持了15分钟，后面跑了一个散热圈发现刹车力还是不见好转，就出场了。车上水温表显示最高温度才一百度多一点，比预想的要好！
第一节结束，休息半小时。第二节上场后意外发现对车子重心转移、轮胎抓地的感知更强了！很奇怪，难道这就是键盘级别赛车手的天赋么哈哈哈~
其实没有那么夸张，主要是过弯前感悟到了刹车可以踩多深，过弯时方向盘可以打多大角度了，这样其实对于车子的重心控制更趋于平稳，也就相当于对车轮的抓地力有一个更稳定的把控。包括在过弯的时候方向盘其实要打很大角度才会让这台车有一点点推头，由于206车又窄又短，所以会有很大的空间来调整车身姿态。
不过我没开过别的前驱车，不知道典型的推头是什么样的；也有可能是因为我开这台车太怂了，很难达到推头的极限；也或许是前轮的抓地力还不错，在一定程度上削弱了推头的特性。
在感悟到这些的同时我就禁不住去push这台车，可惜刹车只坚持了10分钟就不行了。出场简短歇息再入场，体会到累了，所以圈速也没有再提升。
其实最终成绩1:44.505，成绩很烂。但也算满足，至少在一定程度上知道了这台车的极限是怎么回事，知道下次该怎么继续去push这台车。包括在走线上还有很大的优化空间，这第一次跑我都没有压内侧的路肩。次好成绩是1:44.506，圈速只差了0.001秒。其余成绩在1:46左右，哈哈哈圈速还蛮稳定。
同组的手动挡GK5圈速1:29，这差距还是蛮大的。
还有两个问题，避震软侧倾很严重同时座椅还没有包裹性，也是因为我太胖的缘故，过左弯人往右甩，要靠安全带拉着才能稳住；过右弯人往坐甩，左脚顶着离合踏板旁歇脚的地方才行。这样的座椅在一定程度上也弱化了人对车子操控性能的感知。
下次再参加赛道日我还会继续素车状态开，在这个素车的底子下，感觉技术还没有完全发挥出来，我的驾驶技术还不太需要改装。
当然啦合适的改装是必要的，比如这个烂刹车力。要想提升刹车力，客观来讲在原厂尺寸266mm的刹车盘上根本没有和性能沾边的刹车片，那些家用刹车片也根本不会告诉你摩擦系数、耐热温度等参数。可能性价比高的改造方案是上一套标致307的刹车卡钳和刹车盘拆车件，尺寸283mm。即便只用307的卡钳，brembo都有给307出的283mm刹车盘了。
很多改装车换了大轮毂后还需要一套大刹车，要么显得轮毂里面空空的不好看，可是在这个206原厂14寸轮毂下，刹车卡钳和刹车盘塞的满满的，相当饱满。所以说但凡更换刹车卡钳刹车盘刹车也要跟着连轮毂、轮胎一并换了，如果还是为了性价比，307原厂轮毂拆车件。15寸除了AD08R貌似没有别的可以胜任的胎。
可是换了AD08R如此强抓地力的夏季胎，那软塌塌的避震我就不信一脚重刹下去不会蹭轮内衬，所以更硬的弹簧要安排上，后桥倒是不用螺旋弹簧，要用扭杆弹簧，但不收一套RC三杆好意思说你在玩206？为了抑制弹簧的回弹，避震筒也要跟着换，最差最差KYB蓝桶起步吧？蒙诺自适应了解下？
我听见了金钱流走的声音。。。
我上传了一个关于上一次湿地逮虾户的视频，感兴趣的不妨看一下~
好了，今天就酱了，等我下次赛道日后再更新~
