【装甲前进】各种意义上的第一——T-64A（三）

2022-12-05 11:05 作者:无人之火 0人读过 | 我要投稿

该文章的内容均为解密资料。

【装甲前进】是我想做的一个系列，这个系列就是通过各国公开的坦克和科研资料和B友们唠唠嗑。【装甲前进】里面所出现的资料都是解密资料，所有翻译与校正工作均有我一个人承担。

因为T-64与T-64A的资料过多，总计大概有4篇（不会少于3篇），这是第三篇。

V-2柴油机在伟大的卫国战争中打响了名号，同时其改进型的技术指标也没有落后于时代，具有产量大，可靠性好等优点。但是苏军在经过多年的改造后，V-2柴油机的改装潜力已基本耗尽。（虽然事后证明V-2系列柴油发动机还是可以改造出1130匹马力的发动机）

因此在卫国战争后，苏联的工程师们便开始探寻新型柴油机的研发方向，首席设计师莫罗佐夫曾说过：“T-64坦克研发工作开始，它应该有一个水平对置发动机。只有这样的方案才能使坦克的机动性实现飞跃。”

再讲5TDF之前，我们需要了解一下，1947年苏联研发的飞机柴油二冲程发动机的M-305发动机，起飞功率736kw（1000匹左右）（这款飞机的发动机资料基本没有，但是把btvt上的数据是7360kw，约等于10000匹，其数据过于离谱。所以我就自做主张除以10算出来这个比较正常的数据。如果你有这种发动机的详细数据，欢迎在评论区补充！）而其单缸舱U-305便是5TDF的前辈4TPF的前身。

1954年，查罗姆斯基提出一个基于U-305来改进出一型中型坦克柴油机的方案。而这时恰逢莫罗佐夫和查罗姆斯基被任命为哈尔科夫坦克厂的首席设计师。

由于在此之前的哈尔科夫厂的发动机工作一直是由车里雅宾斯克方面负责的，如果要实现查罗姆斯基的方案，那么哈尔科夫厂就必须新成立一个设计所，一个新的试验基地，大中小的试生产和批量生产的生产线，同时工厂还要适应新的发动机技术。不过这些困难哈尔科夫厂都克服了过去，而且最终的成品也没有让他们失望，4TPF发动机诞生。不过吧，这个发动机的动力属实拉跨，勉强到达了400匹，这对坦克来说是不够的。

5TD

于是在1957年，查罗姆斯基带着他在4TPF上新研发的5TD来了。1月，5TD就进行了一次实验，实验结果显示5TD达到了500匹。同年5TD就装上了430工程。在1958年的5月，就完美通过了苏联国家测试。

然而就在5TD发动机准备批量生产时，军方找到哈尔科夫厂叫停了5TD的批量生产。因为苏军对新坦克的要求有了新的变化，这便需要功率的增长，就提出了一个“小小”的要求，把500匹马力的5TD发动机改到700匹以上。

5TDF

新的发动机改装工作提上了日程。

不过改装工程一次就完成了。

1.使用二冲程循环代替传统的四冲程循环。获得了最小的尺寸和重量。但在有一个激烈的争论：哪个发动机更好二冲程还是四冲程？发动机的质量应通过以下方式进行评估坦克因其使用而获得的优势。发动机的低高度使得可以减少油箱的轮廓，获得最小体积的MTO。MTO特定功率指示器（发动机功率与体积之比） MTO是265马力/立方米，T-64坦克比竞争对手领先很多年。有时莫罗佐夫因MTO极其密集的布局而受到指责。对此，他总是回答说： “记住，携带装甲的空气非常昂贵。”

2.高温冷却系统。冷却液可以达到115°C可以减少热传递并减少冷却系统的体积。在这种情况下，零件的温度会升高气缸活塞组的温度，不过还是可以允许它在高达+55的环境温度下运行。

3.通过适当的增压压力。增压由具有以下特性的压缩机进行组合驱动–来自曲轴和涡轮机。压缩机和涡轮机位于发动机的不同侧面并相互连接可塑性弹簧;曲轴的高速旋转-3000转/每分钟，压缩机和涡轮的中心轴的转速分别为35000转/每分钟和22000转/每分钟。提高了预定转速。

新的布局使T-64的MTO的体积与T-54相比减少了一半。中央变速箱、变速箱、主摩擦、车载行星等组件转向机构、终传动和制动器更是如此。根据GBTU的报告，新型变速器可以减轻750公斤的重量，150个机械加工零件。

但是在5TDF中引入了一个额外的气缸，根据与4TPD相比，它严重改变了发动机的动力学。重量不平衡，导致系统严重扭曲波动。列宁格勒设计局解决这个问题。5TDF已进入实验状态。

起初，发动机的可靠性不足，寿命少于150小时（1967年），是空气净化器的问题在OKB-60的会议上坦克T-64上的空气净化器，根据提高空气净化质量和对储罐进行各种测试改进空气净化器系统的选项。于是发动机年复一年进行可靠性实验。

引入了发动机复杂设计的更改，并且发动机被分配了该系列的下一个编号。特此延长了发动机的保修期。在1965年至1969年期间保修期是200小时，从1970年到1971年—250小时，从 1971年到1973年-300 小时。

测试

1971年7月22日到11月12日在白俄罗斯，中亚境内进行了5TDF的测试，主要是测试在高温，空气中多尘中发动机的工作情况，在山地和沙漠环境下的悬挂工作情况。15辆坦克行驶里程为11，000公里，运行时间更长。发动机在500小时中，在运行470-496小时后，其中三个引擎上发现了已经磨损的零件，平均四个发动机的无故障运行时间为234-400小时。这样的故障率对于一款新发动机无疑是令人满意的。最后苏军的把5TDF的返厂维修时间定为工作300小时。