老美万万没想到，中欧班列会如此厉害，一不小心改变世界物流格局

如今，中欧班列已经开通运行十年时间了，令老美万万没想到的是，中欧班列竟然会如此厉害，甚至一不小心就改变了世界物流格局？得知这一真相后，老美可要开始不淡定了，一举改变世界物流格局还不算啥，中欧班列更是极大拉近了东西方合作关系，导致美国在跨国贸易中逐渐被边缘化。

以往中国与欧洲国家之间进行跨国贸易，往往需要选择航海运输，虽然这种运输方式具备成本低廉，运载量大等优点，但缺点也非常明显，那就是运输时间比较长，对于一些保质期有要求的货物而言，并不适合使用这种运输方案，而且货物只能抵达沿海港口城市，如果要运输到内陆城市中，就必须进行第二轮转运，进一步增加时间成本。

而且走海路运输，必须经过马六甲海峡与苏伊士运河这两大咽喉要道，一旦被封锁，那么商船必须绕更远的路才能够抵达目标港口，就算走北冰洋航线，一年间能够通航的时间也不长，而铁路就没有这方面的困扰，自从中国加入世贸组织以来，经济获得了大幅度的提升，并且世界工厂的地位也越来越巩固，这也诞生了大量进出口贸易需求，开通中欧班列可以说是大势所趋。

中欧班列的开通，收益的不仅是中国与欧洲国家，要知道这条线路沟通沿途大量国家，包括中国的内陆城市也能够吃到中欧班列的红利，以实现制造业商品的大规模出口，以往需要大半个月的行程，现在可以缩减到一周，但需要指出的是，由于各国之间铁路轨距不同，所以中国火车并不能直达欧洲，还必须在沿线不断更换车辆与司机。

但随着中国基建实力与影响力的不断提升，已经有许多国家希望同中方达成合作协议，比如中老铁路开通后，泰国就选择对国内的米轨进行改造，以融入中老铁路体系，相信在意识到中欧班列的重要性后，将有更多的国家选择同中国合作，进而把中国标准作为自己国家的标准，从而做到车同轨，要知道这一步就算是美国也无法实现，中国却有望通过采取合作的方式，来统一亚欧大陆上的火车规矩标准，对此美国自然接受不了。

不仅如此，中国现在更是已经开始规划中欧高铁，要知道在过去十几年间，中国累计建成了4万公里的高铁线路，而中欧高速铁路里程，保守估计也将超过1万公里，如果能够实现这一工程，将进一步促进中欧之间的交流合作，并且让世界中心开始向亚欧大陆重新倾斜，目前中欧高铁项目已经获得了多个国家的支持，相信用不了多久，它就能够进入实地规划阶段。