武汉机场天生适合做国内国际中转枢纽，比长沙和郑州更有优势

武汉机场天生适合做国内国际中转枢纽，比长沙和郑州更有优势

武汉天河机场做国内航空的中转枢纽是完全可以的，只要国家层面下决心设立中转枢纽，武汉具有很大的优势。这个问题前面已经阐述过了，这里不多说。

有网民说，

武汉不仅要做国内航班的中转枢纽，还要做国际航班的中转枢纽

。说实话，想法是好的，但操作起来难度太大。

目前，我国有几个国际门户机场，分别是：北京首都机场和大兴机场，上海浦东机场和虹桥机场、广州白云机场、成都天府机场和双流机场、昆明长水机场、西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场以及哈尔滨太平机场。以上8个城市，就是我们常说的八大国际航空门户枢纽。

在这8个城市中，西部地区占一半，东部和东北也占一半，中部六省却是一个都没有

。目前，中部机场中比较特别的就是郑州新郑机场和鄂州花湖机场，这两个机场以货运而闻名。新郑机场主打国际货运，最高峰曾达到70万吨的年吞吐量。花湖机场是亚洲首个专业货运机场，目前主打国内物流中转，全面开业后短短一个月之内，每天起降的航班就与广州白云机场不相上下，不是第三就是第四。据专家估计，明年花湖机场的货物吞吐量就可以达到160万吨，在国内排前三。在客运领域，包括长沙黄花机场、武汉天河机场和郑州新郑机场都乏善可陈，既比不上东部发达大城市的机场，也比不上西部枢纽大城市的机场。

在国际航空东西部并列的格局下，武汉天河机场若想脱颖而出，难度不是一般的大。

打造国内中转枢纽都要靠国家层面强推，还想从成都、西安、昆明等城市嘴里抢食，简直就是白日做梦

。

平心而论，如果武汉在成为国内中转枢纽的同时，还能成为国际中转枢纽，那就更好了。不说直通欧洲与美洲，能直飞亚洲的主要城市，比如越南河内和胡志明市、马来西亚吉隆坡和槟城、菲律宾马尼拉、印尼雅加达、老挝万象、柬埔寨金边、卡塔尔多哈、印度新德里和孟买、斯里兰卡科伦坡、巴基斯坦伊斯兰堡、马尔代夫马累、缅甸仰光、沙特利雅得等城市，那就是非常了不得的大好事了。

当前，武汉直航的境外城市只有伦敦、悉尼、首尔、东京、迪拜、曼谷、哥打京那巴鲁、新加坡以及台北、香港与澳门。

尽管只有11个城市，这已经是中部之最了

。郑州和长沙直航的城市都是9个，合肥只有4个，太原只有3个，南昌只有1个。

中部六大省会城市加起来，直航的境外城市也只有28个，还不如成都一个城市多

，这就是现实。如果中部地区真要打造一个国际枢纽城市，放在武汉是最合适的。因为湖南南部、江西南部的乘客可以就近去广州，河南北部和山西的乘客可以就近去北京，安徽东部的乘客可以就近去上海，而湖南北部、安徽西部、河南南部、江西北部离武汉比较近，首选武汉也是理所当然的。

如果放在郑州，省外只能辐射湖北北部、山西南部和安徽西北部。如果放在长沙，省外只能辐射江西西部、湖北南部。这样的布局效率很低，肯定比不上布局在武汉。

可以说，

武汉机场天生适合做国内中转枢纽和国际中转枢纽。

地理位置摆在这里，可惜国家层面不够重视航空，导致武汉的作用发挥不出来。

（2023年9月25日于武汉）