技术分析：阿尔品作出了很大的变化，他们的新车，因为他们狩猎的前三名?

阿尔卑斯是最后一支车队推出他们的2023年F1赛车-A523 -它标志着一个巨大的变化，在哲学上比去年的机器。马克休斯打开了中场队新车的变化，因为他们的目标是进入前三名。

阿尔卑斯山的A523代表了一个非常重要的演变，去年的汽车，完全重组和不同的新的前翼和更广泛的鼻子，其新的推杆后悬挂。

积极的空气动力学和重量目标已经达到，汽车实际上是在重量限制，使它能够放置镇流器，以适应个别电路的要求。

一个新的前翼挂在一个新的更宽，更平的鼻子。机翼的底部襟翼现在连接在机头上，而不是悬挂在机头上。技术总监马特·哈曼说，新的机头结构给了我们更多的自由来改变前翼元件，同样也给了我们更多的调整能力。

前悬架保留了以前的推杆布局，但几何形状已经改变，以纳入更大的阻力下俯冲制动。这是为了空气动力学平台，这是比以往任何时候都更重要的这一代地效车，因为汽车的姿态可以决定进入的空气比例通过身体和地板下。如果这个比例在刹车和进入弯道时变化太大，强大的地板下意味着，如果它突然饿了，后方可以不稳定，只有回到一个反应不那么灵敏，温和的平衡中弯时，汽车已经水平了。这是相反的理想，这是一个稳定的后方，但良好的反应旋转通过角落。这是所有团队在这套规则下努力的一个大焦点。

前悬挂几何形状的变化实际上是一个很好的线索，车队如何着手取得这些空气动力学的收益。尽管去年的赛车总体上比他们的中场对手平衡得更好，更稳定，但他们无法将其与顶级车队所达到的下压力水平结合起来。我们可以在A523上看到，地板通道的进气口布置完全不同，这意味着整个地板下区域的重新设计，以及它是如何工作的，气流的重要组成部分。

地板是这一代汽车性能的主要部分。

散热器的安排和侧箱的几何形状，使所有在很大程度上是由得到地板工作尽可能努力和一致。这也适用于前后悬架几何形状。

正如几乎所有的2023年汽车，有一个重新分配的散热器面积，并在这种情况下阿尔卑斯山已利用这一点，以实现更窄的侧箱，与笨重的肩膀面积以上。侧箱顶部现在有一个像法拉利一样的深沟，将气流引导到梁翼，防止气流溢出驾驶舱两侧，从而保持气流高度活跃，也有助于清理散热器出口百叶窗。

去年的汽车非常僵硬的地板和广泛的机构保持了空气动力学海豚湾，实现了良好的控制水平，它的方式，前面和后面的乘坐高度。随着对航空平台更好的控制，他们觉得他们已经实现了-也许是由新的机头和机翼的安排帮助-他们已经有足够的信心，从广泛的侧箱。

尾部的汽车已完全改造，与开关从拉杆到推杆激活悬挂。马特哈曼说，这使得一个更简单和更轻的安装。较低的位置悬挂摇杆与推杆布局可能是部分负责如何车身下来较低的后轴比以前。

动力装置的可靠性升级和涡轮增压器进气温度的降低也保证了性能的提高。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-alpine-make-big-changes-to-their-new-car-as-they-hunt-the-top.x9veFKvpCQlRPQ50PAY0R.html