Viritech Apricale 氢超级跑车首次亮相，使用石墨烯增强氢压力容器

零排放的1000公斤以下的Apricale超级跑车24日在Goodwood的速度节上首次亮相。工程公司Viritech推出了其745 kW氢动力超级跑车，该车由意大利汽车设计专家Pininfarina设计。

这辆超级跑车将以约260万美元的价格限量出售，预计将于2024年初交付。

然而，Apricale主要打算作为Viritech氢燃料电池技术的演示工具，它计划将其提供给第三方公司，用于FCEV乘用车、重型货车、飞机和船只。

Viritech联合创始人、前Formula 1工程师Matt Faulks在接受Automotive Daily Network合作伙伴Autocar采访时，概述了Viritech专注于氢气的原因：它旨在成为“世界上第一辆生产氢型超级跑车”，并试图展示FCEV技术相对于传统电力系统技术的优势。当你走电池路线时，你会遇到两个问题。一个是“大规模复合元素”——你需要的能量存储越多，汽车就越重。第二种是继续使用大量原材料来建造非常大的电池组，这些电池组可能是可回收的，但即使在今天，我们也在努力开发回收锂的方式。作为一名前摩托车手，他不想制造一辆重两吨的汽车。为此，Apricale旨在突破技术的界限，其开发重点是减轻重量，使其驾驶变得有趣。

Faulks认为，FCEV动力总成的问题主要集中在氢气本身的储存和硬件的重量上。为了克服这些障碍，Apricale使用“石墨烯增强氢压力容器”，这本质上意味着储氢罐构成了底盘的结构元素。这减少了重量和成本，同时简化了结构。

Viritech已经为这项技术申请了专利，Faulks将其确定为Apricale和未来Viritech产品的关键组件。虽然超级跑车将是这项技术的第一个汽车应用，但鉴于FCEV动力总成的长途可行性，该公司主要针对商用车领域。Viritech的目标是约800 km的里程。

然而，为了展示其概念的灵活性，该公司透露了Tellaro SUV作为参考设计，展示了相对轻巧的FCEV技术如何适合更大（本质上更重）的乘用车。Viritech说，我们将与许多参与向电动汽车过渡的OEMs分享这一概念，以演示如何将氢SUV从概念带到市场。

据说，理论上它使用了旗舰Apricale动力总成的元素。Faulks说，Apricale前电机在Tellaro的后部使用。

它在英国的MIRA制定了一项发展计划。Viritech已经能够利用现场的扩展测试单元，从而节省了建造和补偿自己设施的可观成本。Faulks称赞，他们提供的资源，以及根据需要替代测试和工程服务的能力，这是新的汽车公司Viritech能够开发其独特动力总成解决方案的主要原因。

Viritech首席执行官兼创始人Timothy Lyons表示，成为Horiba MIRA社区的一员改变了Viritech的游戏规则，在工程设施和支持方面，我们立即进入了大联盟，这意味着现在没有一个工程项目超出了我们的能力范围。氢革命将补充机动电气化，将占4亿辆汽车、2000万辆卡车和500万辆公共汽车，那次革命从这里开始。

来源：automotive daily