英国版“黑鸟”，布里斯托尔188超音速实验机

上世纪50年代为了研制3倍音速的侦察机，英国展开了相关方面的技术探索，可是在那个时代要达到这样的速度并不容易，英国计划先设计建造一款2倍音速实验机，在获得一定技术基础后再研制侦察机，这款实验机就是布里斯托尔 188。

这款实验机建造了3架，一架地面静态实验，两架用于飞行测试，它的外形和后来的SR-71“黑鸟”侦察机有点相似，或者应该说“黑鸟”像它，毕竟它出现的时间更早。

设计师其实面临很多问题，其中之一就是热障，普通的铝合金在高超音速飞行的时候无法承受高温，设计师采用了加入钛的奥氏体钢和铬钢等材料，蜂窝状铬钢用于外壳建造。

飞机为中单翼双发结构，T型尾翼，机体表面光滑细长，因此飞机也被称为“飞行铅笔”，没有喷漆的飞机闪着银光。飞机翼展较小，机翼上融合了两具长长的发动机舱。起落架为前三点式，主起落架收入发动机舱下方。

发动机为两台带加力燃烧室的哈维兰涡轮喷气发动机，单台推力44KN，在海平面打开加力时推力达62.28KN，在大约11000高空时打开加力燃烧室将达到88.96KN，根据计划两台发动机将推动飞机达到2马赫的飞行速度。

为了高速飞行，飞机的机翼非常的薄，发动机舱和机体之间的机翼前缘呈现向后的半圆形，发动机舱外侧的机翼后掠，机翼后缘接近平直，安装有襟翼和副翼。

机鼻较长，驾驶室内只能容纳1名飞行员，因为高速飞行产生巨大的热量会影响驾驶室内的各种仪表以及飞行员，设计师还特别安装了一套制冷系统用来给驾驶室降温。

第一架原型机在1960年5月交付，首飞则在1962年4月14日进行，尽管在超过50次的飞行中曾达到了1.88马赫的飞行速度，但它仍然是不成功的，飞机出现了很多问题，没有满足研制3倍音速侦察机的技术需求。

飞机虽然被设计得可以达到较高的速度和高度，但是薄薄的机翼内无法容纳油箱，过少的燃油不支持飞机进行长时间飞行，加上燃油泄露等原因续航非常有限（SR-71黑鸟也有燃油泄露的问题），最久的一次亚音速飞行也仅维持48分钟，正常飞行只能持续大约25分钟，而飞机要达到最大飞行高度则需要消耗70％的燃油。

飞机的钢质外壳存在焊接等方面的技术障碍，设计师曾将铆接作为备用技术，也正是这一技术没有得到有效解决，后来英国参与研制的超音速客机“协和”仍然采用铝合金蒙皮，没能用上不锈钢。

设计师曾提出过补救办法， 例如给飞机换装冲压发动机或者安装火箭发动机，由于研发成本等问题最终还是在1964年被放弃，当时整个项目已经耗资2000万英镑，项目获得的部分技术成果被运用到后续如“协和”超音速客机身上，两架原型机中只有一架被保存下来。

布里斯托尔超音速实验机最大起飞重量约17000千克，机长23.67米，高3.66米，翼展10.69米，飞行员1名，最大飞行速度约1.88马赫（测试中得到的数据）。