飞行的“斯大林”，苏联可折叠机翼IS战斗机
说到可变几何翼飞机，很多人首先想到的就是F-14“雄猫”、米格-23这类可变后掠翼飞机，但其实可变几何翼的思路不止这一个，人类历史上进行过很多尝试，还有伸缩机翼、折叠机翼，苏联在二战前就研制过折叠翼战机，它被冠以“斯大林”之名（IS战斗机）。
米格-23
研制IS战斗机的初衷有着很强的时代背景，在上世纪30年代，战斗机形制从双翼机向单翼机过渡，单翼机更加灵活，适合高速飞行，但是低速性能比双翼机差，起降时往往需要更长的跑道，那有什么办法把这两种设计中和一下吗？
大约在二战爆发前夕，包括舍瓦在内的几位经验丰富的飞行员/试飞员提出了一种折叠机翼设计，他们进行了初步设想，绘出了简易图纸，这一设计得到空军委员会的重视，随后分派了一个规模不大的设计团队和相关资源，第一架原型机IS-1在1938年开始建造，1940年5月首飞，起初设计团队将它命名为EC-1。
IS-1采用与伊-153双翼战斗机一样的基本结构，并且有些零部件通用，因此两者在外形上很相似。机体采用钢管搭建框架，混合使用了织物蒙皮和金属蒙皮，飞机空重1400千克，单人驾驶，使用一台M-62 900马力径向发动机作为动力，螺旋桨为固定螺距3叶金属螺旋桨。
IS-1的上机翼采用鸥式机翼，翼展8.6米，计划在上机翼内安装4挺7.62毫米机枪，下机翼翼展小很多，它们可以通过液压机构向上折叠到机体两侧的凹槽内，起落架也设置在下机翼下方，折叠机翼的时候会同时把起落架收入机翼内，根据测试，整个折叠过程可以在7~10秒内完成。
实际的飞行测试据说是成功的，它证明了折叠机翼的可行性，飞机达到了453千米/小时的飞行速度，不过折叠机构增加了飞机重量，收入机体两侧的机翼也破坏了机体外形，只能说阻力确实比双翼状态小了很多。根据试飞员的回忆，IS-1的低速性能很好，比较容易操控，机翼折叠系统运转可靠，缺点是起降视野太差，以及发动机动力偏弱。
有了IS-1的成功，随后建造了IS-2，它优化了各方面设计，机体更小，下机翼的面积进一步缩小，这有助于降低飞行阻力，它安装了功能更强大的M-88发动机，可输出1100马力，从照片可以看出发动机整流罩明显更细长，武器改为2挺12.7毫米机枪，尾起落架也改为可收放式。
IS-2建造了4架原型机，据称它在1941年1月准备进行测试工作，但不清楚其具体测试结果，有消息称它的海平面最大飞行速度在466~507千米/小时，在6000米高空最大飞行速度约600千米/小时，如果这个数据准确，那么IS-2的性能确实还算不错，继续优化没准会投入实用。
与当时很多在研的项目一样，IS-2的研发因战争中段，军队迫切需要大量常规战机，IS战机这种非常规设计自然得不到重视，况且它的折翼设计并没有带来绝对的性能优势，相反它折叠机翼后的性能也没能超过单翼战斗机，没必要在这个项目上浪费资源。
