假STI，CVT，扫把佬旅行车

文章来源：WebCG
编译：羊

Levorg STI Sport R EX属于Levorg车系的最上级型号，发布于2021年末，要价逼近500万日元的大关（羊：今年东京改装展富士展出了STI Sport #，是在其基础上添加改件的版本，限量500台，价格再贵100万）。作为顶配版本，这款车带有EyeSight X，那块突兀的11.6英寸竖置中控屏也作为标准配置提供。

这一代Levorg有两种动力系统，如果从价格观察，新的1.8T车型覆盖了过往1.6T以及2.0T车型的市场，而搭载2.4T的高配基本上就是独一档。

“扫把佬的旅行车卖500万？？”这大概是很多人感到困惑的地方，仅从厂商的角度来看，他们敢定这样的价钱，对自己的产品显然很有信心，如果将目光扩大到市场层面，其实现在市面上的旅行车还挺贵的（日本市场里，跟Levorg同级别的旅行车产品主要是进口车），这个价格能买到如此尺寸，如此动力，如此配置，还有AWD的旅行车，真的就只有Levorg可选了。

OK，你可能知道马自达如今也依然在日本售卖Mazda6 Wagon，即便是最昂贵的柴油版本四驱车型都还是要比Levorg 2.4T便宜，它甚至给你一根6速手波，看似键盘值拉到爆灯，但实际上这玩意的年销量甚至还不如Levorg的月销量，对啊，市场就是这么残酷。

回到这台Levorg上面，它的FA24 2.4T机器输出275ps/5600rpm，峰值扭矩375N·m/2000-4800rpm，虽然数值上要低于以前的2.0T，但日常驾驶并不会感受到这种差异。之前在WRX S4上试过同款发动机，我个人觉得对于一台WRX来说，FA24实在是太文静了，放到这台旅行车上，这种文静与沉稳反而刚刚好。

与发动机匹配的是SPT变速箱（带8速模拟换挡功能），两者的合作度相当高，而且作为一套CVT，能够很好地根据驾驶者的油门开合动作快速作出反应，可以说非常难得了。

Levorg 2.4T车还有一个远胜于1.8T车的地方，便是那套可调节范围更大的Drive Mode Select系统。从发动机出力、减震器阻尼、转向手感、四驱系统、到EyeSight，乃至空调，驾驶者都可以进行自定义化调整。犹记得这一代Levorg上市之初，ZF制的电控悬挂以及双小齿轮电动助力转向系统是其中两大卖点，我个人感觉，2.4T车才算是把这两个卖点更充分地发挥出来。

总的来说，Levorg STI Sport R EX可以被称作“完美的瓦罐”，当然，它的价格感人，其价值所在，就留待愿意花500万的车主们自行感受了。