大型航母的舰岛，为何不紧贴右舷边缘，而是故意留出一段空间？

某紧凑型新舰岛吊装到位后，有人从纵轴方向观察。说怎么这舰岛并不是想象中紧贴着右舷外飘的边缘安装。而是距离右侧边缘还有四五米的距离。这样就显得新舰岛的位置在全船横轴上明显更“居中”一些。这样岂不是和超日王号航母一样，舰岛几乎位于全舰重心的中部，极大的挤占了左侧可以操作舰载机的空间。而且舰岛右侧留下的剩余空间过大，几乎可以开过去几辆坦克或者重型卡车了。不过瀚海狼山（匈奴狼山）认为。超日王号本身出现这种现象几乎是没有办法的办法。因为超日王号本身是4万吨的基辅级载机巡洋舰的第4艘，也是最后一艘改造而来。载机巡洋舰本身就按照巡洋舰的标准，维持一个又大又笨重的大型舰岛。而左侧的原飞行甲板本身就很窄小，只能操作最原始的轻型垂直起降战机。

而后来改造成中型滑跃航母期间。超日王号的左舷是大幅度扩大了的。因此原先的全舰横向配平已经改变。在舰岛本身无法整体向右移动的大前提下，也只能在舰岛右侧额外加宽一段外飘，来配平左侧飞行甲板增大后增加的重量。新的紧凑型舰岛是安装在全新的大型平板载机舰艇上，基本和目前全球已经存在的8万吨级以上的平板弹射型载机大舰的舰岛安装位置大同小异。完全不至于出现压缩其左侧的飞行甲板有效操作面积；像超日王号航母一样，在舰岛右侧留下的区域又过大的问题。如果今后有观察机会，会发现新船新舰岛右侧的预留区域，与尼米兹级和福特级对比其实是差不了多少。也就是都符合8万吨级以上大型载机大舰对该区域的特殊尺寸和位置的先天要求。说到这里可能仍然存在疑惑。

这就是舰岛左侧基本都是永久停机区。属于寸土寸金。那么为何不把舰岛向右侧外飘结构的边缘尽量的靠右，这样起码可以为永久停机区，多出4米左右的宽度。这样永久停机区的飞机距离降落斜角甲板的安全距离会更大。调度起来富裕空间也更大。其实这个原理设计人员自然都懂。却没有按照这种想法来实施，自然有其内在的道理。第一。大舰的舰岛其实都是一个非常重要，结构重量也很大的突出结构。舰岛上既有舰长等航海指挥员，也有航空指挥室和大量的资深飞行员长期在里面。因此舰岛的安装必须牢固，同时减少横摇幅度。而航母的外飘其实是水平三角结构。越到边缘越薄弱、强度越小。对动辄数百上千吨的舰岛来说。太靠近边缘安装是不安全的，长期结构强度也不达标。反倒是在外飘的中部再稍微靠右的位置安装最合理。

第二，常规动力大舰有吸气和排烟通道。其总体直径也较大，很难直接全部集中到右侧外飘的极限边缘，也需要在外飘结构的中部通过，这样舰岛的相对系统必须与之对齐。第三，这个舰岛右侧4米左右的通道非常宝贵，用途很大。其首先是前后甲板人员往来的安全通道。也是中部甲板的避险通道。因为舰岛左侧是密集的舰载机整备和起降区域。人员在哪里走动是很危险的。而从舰岛右侧人员来往会安全的多。更重要的是，这里也是前后两个主升降机之间，大量牵引车、消防消洗车的来往和停放的主通道。可以方便的调配。不用去左侧和舰载机争夺宝贵的甲板空间。因此这个通道非常重要，必不可少。