【那些伟大的赛车】——丰田TS040 Hybird

2023-01-05 23:01 作者:我是蓝魂儿 0人读过 | 我要投稿

经过了2012和2013两个赛季的摸爬滚打后，阔别耐力赛赛场十多年的丰田也逐渐熟悉了新的WEC耐力赛的规则。这时候，他们觉得，是时候去全力争夺勒芒冠军和WEC总冠军了。正巧，在2014年，ACO对原型车的规定进行了调整，丰田也借此时机，放出了一个大招——TS040 Hybird。

丰田就根据了之前TS030的赛道上收集的数据。找出前任赛车上存在的不足，来对新赛车进行设计和优化。他们的目标是优化空气动力来尽可能减少阻力并且增加下压力，使得油耗可以比2013年降低25%。

TS040的空动和底盘在德国克隆的TMG总部制造，设计师是Pascal Vasselon 相比于TS030的一个很明显的差别是它的车头灯很大并且整个车灯向上突起的幅度也很大，虽然不是很美观，但是这样的设计可以用来减租，另外值得一提的是，TS040的尾翼会在车辆高速行驶的时候向下发生形变，甚至出现一些反角度。这样的设计是有些争议的，但是最终被认定为合法。依靠着各方面的改进，丰田也达到了预期的目标。

而一台好车，光有好的空动底盘可不行，还需要一台好的发动机。而这，又是TS040的另一个绝招：原来位于TS030上的3.4L 90度夹角V8自然吸气发动机被扩缸到了3.7L。可以朝着后轮输出513马力。该发动机被开发成与燃料流量计一起运行，从而促进了从动力到效率的概念转换。燃油喷射系统位于入口通道中，并相对于入口路径放置在成角度的节流阀上方。它们配备了八个电磁喷射器，分别向每个节气门流道和入口端口输送动力。丰田安装了两个系统，该系统采用爆震控制来检测振动，并安装了实时燃烧压力传感器来调整比赛期间其他发动机部件的火花正时，以提高可靠性。另外在前轮和后轮安装了两个KERS动能回收系统，这两个系统会在赛车进行制动的时候从赛车驱动轴收集能量，使赛车减速，而那些能量则会被转换为电能储存在超级电容器中。而在赛车加速的时候电机和发动机又会一起工作，这样汽车就有更强的动力。另外在电动机输出等级上，一共被分为5组：从0MJ到8MJ，以2MJ为一个单位增加量。丰田选择了6MJ也就是1.7kwh的类别。发动机和电机输出一共达到了1000马力之多。是勒芒历史上少有的“千匹战车”。

同时在2013年7月丰田就宣布了车手名单：亚历山大.伍尔兹，尼古拉斯.拉皮埃尔，中岛一贵，安东尼.戴维森，斯特凡.萨拉兹（Stéphane Sarrazin）还有塞巴斯蒂安.布埃米。而后来签下的IndyCar车手迈克康威则担任后备和测试车手。而TS040在2014年1月21日上午也开始了保罗里卡德赛道的测试。在3月26日向媒体公开亮相。在2014WEC揭幕战之前的银石6小时耐力赛开赛之前，测试里程已经超过了2.5万公里。在这一年，虽然他们的赛车十分强势，车手也有了作战经验，但是，他们要面对的，是经过了几乎重新设计的奥迪R18 E-tron Quattro和回归赛场的“勒芒之王”保时捷和他们的LMP-1：919。不过纵然压力再大，也阻止不了，丰田那一颗冠军的心。

首战银石6小时，由伍尔兹和中岛驾驶的7号丰田以极其微弱的优势从杜瓦尔和汤姆.克里斯藤森的1号奥迪手中夺下杆位。戴维森和拉皮的8号车位居第五。比赛开始后，伍尔兹取得领先，但是在第14圈被安德烈洛特勒的2号奥迪超越，而布埃米驾驶的8号丰田上到第二。随后的天空下起了雨，伍尔兹的7号车使用了雨胎，而布埃米的8好车则是半雨胎。而之后天气很快好转，8号车依靠着轮胎策略很快取得了领先，而随后换上的拉皮埃尔和中岛时位置没有变化，最后换上萨拉兹和戴维森并完成了比赛，8号，7号TS040领先于20号保时捷包揽1-2。给新赛季带来了一个完美的开局。

两周后，比赛来到了斯帕，排位赛的情况十分复杂，在最后一段时间，马克.利伯（Marc Lieb）和尼尔.贾尼驾驶的14号保时捷919击败了布埃米和戴维森的8号车获得冠军，7号车位列第四发车。刚开赛的时候，14号保时捷领先了大约两个小时，随后丰田8号车上到第一，而由于利伯进站时赛车出现电子系统故障，混合动力系统失效导致赛车熄火，不得不维修损失了两圈时间。无法在威胁到领先的8号丰田，于是就这样轻松拿下了赛季初的二连胜。而7号丰田在下半场比赛中和克里斯藤森等人驾驶的1号奥迪展开了一场较量，最终屈居第三。

从这两场比赛不难看出，这台蓝白色的“千匹战车”在比赛中有着不小的圈速优势，可以说是一台名副其实的“火星车”。而接下来一场比赛则是整个WEC赛季的重头戏：勒芒24小时耐力赛，丰田已经做好了为此拼尽全力的准备，，如果不出意外，这，将会是丰田第一次夺得勒芒冠军。

但是在勒芒，即使你做了万全准备，命运，也会莫名其妙将你捉弄。在排位赛中，中岛一贵驾驶的7号车成功拿下杆位，这也是丰田在1999年后在勒芒拿到的第一个杆位，布埃米驾驶的8号车获得第三，中间是由Duma驾驶的14

号保时捷，随后20号保时捷和三台奥迪则位列4-7位发车。从这个形势来看，丰田夺冠那是志在必得。

然而随后正赛中，过去在丰田头上的阴云诅咒没有消散，处在第二的拉皮埃尔在雨中的慕尚大直道末端打转，还鱼雷了3号奥迪R18和81号法拉利458 GTE（你把搅*棍都给干了）车头损毁严重，被迫进站，出站后拼尽全力也只保住第三。而另一台7号车却在领先的大好形势下赛会标配监测设备短路导致全车失去动力无奈退赛。而保时捷的两台车也因为各种问题连个领奖台也没有拿到，把冠军拱手让给了2号奥迪，1号奥迪则获得亚军，丰田的勒芒夺冠梦再次破碎，这是进入混动时代以来丰田第一次，也是有史以来第四次和勒芒冠军擦肩而过......

随后的美洲站的比赛，由于中岛要去autopolis参加Super Formula的比赛，康威接替了他。在湿滑赛道上举行的排位赛中，7号车再一次获得杆位，但是这一场比赛又是极其混乱的一场，虽然7号车获得杆位，但是随后的比赛中拉皮埃尔和康威分别滑出赛道，最后在比赛终止后重新开始等各种混乱中，8号车获得第三，7号车只拿到第六。

不过好在之后，丰田很快就恢复了赛季开始时候都强势，在主场富士站和之后的上海站8号和7号实现了1-2带回。虽然在富士站8号车的杆位起步后在第一圈就被20号保时捷超越，但是随后那台保时捷发生了爆胎损失了时间，8号车得以夺回领先并保持到最后，而7号车也从第四上到了第二。在上海站的比赛中虽然8号车和20号保时捷做出的圈速相同，但是由于做出时间先后，杆位给到了20号车。随后的正赛中，8号丰田利用进站策略取得领先后一直保持到夺冠，而7号车则以落后1分12秒获得第二。

随后的巴林8小时，中岛由于要去参加Super GT 再次缺席，康威代替了他。而在这场比赛的排位赛中，两台车分别位列2-4，在正赛中，这一次，是8号车出了电机故障被迫维修损失了半个小时的时间，最终只拿到第11，而7号车终于获得了本赛季第一个冠军，这也是丰田在本赛季获得的第五个冠军。

最后的比赛来到了巴西圣保罗，排位赛，他们位列3，5。在正赛中，他们和奥迪保时捷展开了激烈竞争，最终，丰田以2 4结束比赛。

全年8场比赛，丰田夺下了5场胜利，总计获得289分位列年度制造商积分榜第一。这，也是2014以来丰田获得的第一个WEC年度制造商冠军。从这个冠军中，我们足以看到，参赛第三年的丰田已经具备了强悍的实力。

2015年的规则改动让TS040进行了很大的改动，包括全新的碰撞结构，一个新设计的悬架和额外的减重，还有两个分别适用于高速赛道和多弯赛道的套件，此外在照明灯的下端还安装另一个导流板以便赛车的制动的时候保持平衡。不过在动力系统上没有任何改动，尽管他们考虑过把电机提升到8MJ，但是最终还是决定保持在6MJ的输出。

这一年，赛车的编号被换成了1-2，中岛一贵离开了Super GT 全力参加WEC，而康威成为了2号车的正式车手，这一年，还有一个我们熟悉的人来到了丰田作为后备车手，他就是来自F1的小林可梦伟。

虽然丰田在这一年做的改动幅度很大，但是相比于奥迪和保时捷来说，真的太小了，再加上别的因素，2015年的TS040从一台火星车变成了一台只能够充当背景板的车型，在首战银石他们以4 6起步，全然没有了去年的强势，随后的正赛，虽然他们短暂名列1-2，但还是难敌奥迪保时捷，最终1号丰田落后于7号奥迪获得第三，2号丰田获得第四。

在斯帕6小时耐力赛中，由于受到大雾能见度太低驾驶1号车的中岛和8号奥迪的碰撞，他的脊椎发生骨折，所以只能由布埃米和戴维森驾驶1号赛车，他们排位赛从第6起步，2号车则从第7，在比赛中，他们完全没有奥迪和保时捷的速度，最终2号车第五完赛，1号车则由于故障。位列第八。

来到了勒芒，虽然他们的赛车比去年快了两秒，但是依旧是无法和保时捷奥迪相提并论，排位赛，他们只拿到7-8，排在三大制造商的末两位起步。正赛开始后，戴维森驾驶的1号车发生事故更换悬挂损失了13分钟，最终只能获得第八，2号车则是在超过了9号奥迪的情况下，获得第六。如果说，去年是擦肩而过，今年就是全无希望...