【那些伟大的赛车】捷豹XJR-6/ XJR-8
在1984年回到WSC之后，捷豹也从当年的老手变成了萌新，刚回归的第一年，第二年他们让北美的Group44带着XJR-5赛车去参加勒芒。最终在1985年获得13名的成绩，但是，Group 44毕竟是一支北美的队伍，主战场是IMSA GTP。而他们如果真的要争夺WSC总冠军和勒芒冠军，这是远远不够的。于是捷豹就找到汤姆霍金肖的TWR公司准备开展新的计划（在此之前他们有一个房车赛的计划合作，结果还不错）在1986年带来了他们一同协作打造的第一款赛车——XJR-6。
该车看上去和XJR-5完全没有共同之处，毕竟XJR-5是一台IMSA GTP组赛车，而他则是专门为欧洲的Group C赛事打造的C组耐力赛车，设计师托尼.索斯盖特从之前的福特C100赛车中吸取了经验和教训，为他设计了一个碳钎维单体壳，在车身下方有非常大的文丘里通道，加上赛车本身的空力套件，可以完美利用地面效应。这样的设计成为了之后Group C赛车设计的典范。而TWR则和Zytek一同开发了一个新的燃油喷射系统。而自吸V12发动机则是从原来XJR-5上的6.0L扩缸到了6.2L。最大马力达到了650匹。由于自吸V12耗油量巨大，他们的目标是在有限的燃油中榨取最大的动力。
在1985年，三台XJR-6就开始了建造，但是由于赛车建造进度过慢，直到赛季末，XJR-6才出现在了WSC赛场上，在随后的1986赛季，XJR-6就要直面来自数量极多的956和962的挑战。
在比赛中，他们很快就发现了XJR-6的问题，赛车重量过大，发动机无法全力运转以节省燃料。不过在当年的银石赛道，一台XJR-6居然力压众多保时捷956/962，顶住压力拿下全场冠军。这是捷豹自从回归以来，拿下的第一个WSC分站！全车队上下士气都受到鼓舞，他们希望，这一场的实力和运气，可以在随后的勒芒得到进一步放大。
但是，在你最得意忘形的时候，现实往往会给你狠狠的一巴掌，在86年勒芒，三台XJR-6全部退赛，完完全全地被保时捷击败了，这时候的捷豹也是明白，他们离勒芒冠军的距离还是很远...
在明白了自己的处境之后，强者做的事往往是更加努力，以更好的姿态迎接挑战，捷豹也不例外，在1987赛季，他们带来了新车——XJR-8。
该车是在XJR-6的基础上进行更改，一共修改了64处，最大的修改无非是发动机了，由于前身XJR-6面临重量过大的问题而导致发动机无法全功率运作，捷豹方面干脆就直接把发动机功率提高来解决问题，还是巨大的V12自吸，但是排量进一步增大到了7.0L。最大马力720匹。这台发动机的高亢音调，使得它很容易就从涡轮增压的保时捷中被辨认出来。车重最终被控制在了900kg。从各方面指标来看，它丝毫不弱于当时捷豹的最大对手：保时捷962赛车。#注：有几台XJR-6后来也改成了8.
在新的赛季的开始之后，捷豹之前付出的努力也得到了回报，在银石赛道就获得冠军，在随后的纽伯格林和斯帕再次卫冕，不过在勒芒，运气似乎还是偏向保时捷那一边，虽然特殊低阻力套件的赛车在慕尚直道上，它做出了超过350km/h的极速，但是在正赛中，三台赛车却有两台未能完赛，余下的一辆也饱受变速箱故障困扰，只能勉强留在赛道上获得第五。（这也是没人记得它的主要原因）
不过最终，捷豹赢下了当年的WSC里10场比赛里的8场，并且顺利获得WSC年度总冠军，为捷豹立下了回归WSC之后第二个里程碑。
随后，捷豹的XJR-9为捷豹圆了勒芒冠军梦，XJR-8的故事也落下了帷幕。
XJR-6和XJR-8两款赛车，新颖的设计为后来的Group c赛车立下了标杆，突破性的战绩为捷豹竖起了回归之路上两个里程碑。他们，共同见证了Group C时期捷豹的崛起。而他们自己，也是一代功臣。
