胎死腹中的混动豹王———捷豹C-X75

提起10年代的混动超跑，大家可能第一时间想到的是疯狂的迈凯伦P1，精密的保时捷918和风骚的法拉利LaFerrari——混动时代的“三神车”。但有这么一款混动超跑，与三神车诞生于同一个时期，拥有比三神车更加前瞻的构思，癫狂的技术规格和性能，却因为母公司财务状况不佳而胎死腹中。这台车就是我么们要讲的主角——捷豹C-X75

C-X75概念型于2010年巴黎车展上首发 用以庆祝捷豹成立75周年。C-X75概念车其实是一台增程式电动车，每个轮子由一台145kw的电机驱动，最厉害的是，它的增程器并不是普通的内燃机，而是两台Bladon Jets的燃气轮机（gas turbine），据称可将续航提升至900km。

概念版C-X75最大功率可达780匹，理论上可在2.9秒内完成百公里加速，极速则可以超过330kph

   2011年5月，捷豹宣布C-X75的量产计划：捷豹将携手威廉姆斯先进工程公司于2013-2015年间限量生产250台C-X75。或许是过于先进的缘故，燃气轮机增程的C-X75只停留在了概念阶段。原型车C-X75搭载一台双增压1.6升四缸引擎（涡轮加机械）。这台运用f1先进技术的四缸机可在9700转时输出最大功率500bhp，红线转速更是去到了惊人的10300rpm。为了获得如同自然吸气引擎般的低转响应性，在转速低于5500转时，主要由由机械增压将更多的空气压入引擎，在转速高于5500转时，机增断开连接，涡轮增压的啸叫会持续到发动机转速达到红线。搭配这台怪物引擎的前后轴各一台的电机使C-X75的综合输出达到890bhp（660kw）与混动时代的三神车基本打成平手。C-X75搭载一台7速amt变速箱，因为只有这样又轻又小的单离合变速箱才能塞进C-X75纤细的身板中。这台变速箱的换挡时间是200ms，不算快，但前轴电机会在换挡时补偿后轴中断的扭矩。

   C-X75概念型本来是全铝框架和车身，到了原型车阶段则全换成了碳纤维来补偿额外重量，尽管如此，C-X75净重还是去到了1700kg，受限于电池包的尺寸，C-X75纯电续航约为50km

   2012年12月，捷豹宣布C-X75项目被正式取消。捷豹发言人表示在全球经济不景气的情况下发售80万英镑的超跑不是明智的选择。2013年，捷豹将仅存的五台原型车制作完成，交给少量媒体试驾后便把这个项目彻底雪藏，在三神车大展拳脚之际，C-X75逐渐被人遗忘…

   2015年11月，007系列第二十四部电影《007 幽灵党 》全球上映。在影迷津津乐道的罗马街头飙车戏中，反派驾驶的橙色C-X75对邦德的db10穷追不舍，让C-X75再次回到了全球车迷的视野中。有些人甚至猜测捷豹是否要重启C-X75项目。实际上，影片中的C-X75只是威廉姆斯先进工程为邦片特制的道具车，华丽的外壳其实是玻璃纤维打造的，下面是管状车架和wrc拉力赛车移植而来的悬挂系统（为了拍摄升高了40mm）必要时还能在车顶安装特技驾驶舱。特技车不再搭载双增压四缸引擎和混动系统，取而代之对是捷豹的5.0升机械增压V8和一台Ricardo6速序列式变速箱。制作团队总共打造了七台C-X75道具车，其中一台在大英汽车博物馆向公众展出。

   C-X75研发正式开始时，项目负责人Rob Atkin提出了几项要求：C-X75不仅0-100mph必须和布加迪威航一样快，二氧化碳排放量还必须和丰田普锐斯差不多，而且纯电续航起码要比雪佛兰沃蓝达长。遗憾的是，捷豹并没有足够的技术和财力将这台雄心勃勃的混动超跑变成现实。如果捷豹真的量产了C-X75，它在账面数据上也没法与三神车p1拉法918相比:C-X75动力并没有优势且太重，在竞争对手用上双离合变速箱时仅仅配备了换挡慢且会切断动力的amt。尽管如此C-X75仍然是一台技术激进，造型优雅且性能强劲的混动超跑。C-X75项目虽然胎死腹中，但它的设计语言影响了捷豹后续的F-type，F-pace等车型，试验性的混动技术也为I-Pace的诞生积累了宝贵经验。C-X75是美丽而独特的汽车，它的缺憾和不完整使它变得更加独一无二。也正是这份独特让我突然记起了它，写点东西让它被更多人看见和认识

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