应答机的几种模式介绍

根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。 1) 模式A和模式C 这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式 2) S模式 S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。‘ 3) ICAO-24bit code 所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。 根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。 只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。 4) 应答机编码 虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义： 7000――VFR飞行时没有指定应答机编码 2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区 另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等 5) 使用现状 目前在国内，空中交通管制的雷达都是使用C模式和A模式，同期很多机场安装了ADS-B系统，接受来自飞机应答机的S模式信号，成为雷达管制的有力补充，并且在地面管制方面体现出极大的优势！飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答也是使用S模式的。2007年3月以后所有运行的飞机必须具有S模式！ 6) 飞机地面如何使用S模式 应答机状态电门 当电门在AUTO位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用C模式，飞机的防撞系统使用S模式。在地面时只对S模式信号作出应答。 当电门在ON位时，所选择的应答机都处于接通状态。在地面时对A和C模式也会做出应答，会给空管的雷达产生干扰。 当电门在STBY时，不发送信号。 所以地面应答机只需将模式钮放在AUTO位，关掉ALT RPTG高度报告钮即可完成地面应答机S模式！