3.0T＋8AT＋四驱、340马力，这台SUV简直太帅了

今年4月，宝马旗下首款大型SUV——X7上市，宝马SUV产品阵容得到完善。时隔一个月之后，中期改款的宝马7系投放市场。作为宝马在不同领域的旗舰产品，这两款新车表现如何？我们正好通过一场试驾会来了解一下。

试驾会之前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士接受了媒体采访。他表示宝马X7和新7系在设计之初就充分考虑到了中国消费者对大型豪华车的特殊需求，大气的外观、豪华的内饰以及50米循迹自动倒车等科技配置便是有力证明。下面就来看这两款充分考虑中国消费者需求的产品表现如何。

创新BMW X7

具备强大的气场是大型SUV的基本要求之一，宝马深谙其中之道。X7拥有目前宝马家族尺寸最大的双肾进气格栅，视觉冲击力十足。X型智能激光大灯采用“开眼角”设计，精致且科技感出众。

侧面风格硬朗，下方近似高尔夫球杆的镀铬装饰提升了气场。尺寸上，其长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。

体验车型采用22英寸密条辐轮圈，契合整车气场。轮胎为倍耐力 P ZERO高性能轮胎，前轮胎规格为275/40 R22，后轮胎规格为315/35 R22。

尾部层次感不错，视觉效果稳重。尾灯采用宝马最新的家族设计，两侧尾灯中间设有镀铬装饰，排气采用双边共两出布局。

内饰具有浓郁的宝马味道，12.3英寸液晶仪表和中控屏幕联系紧密，科技感得到提升。水晶质感的挡把、大面积皮革材质以及木纹饰板共同营造了豪华感。

作为一款旗舰产品，X7支持对座椅的材质和颜色、内饰条样式等进行个性化定制。

12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰且显示内容丰富，导航、驾驶模式及时速转速等信息都可以直观展示。

中控大屏搭载iDrive 7.0智能人机交互系统，可通过iDrive旋钮、手势、触控及语音等方式进行控制。系统内部集成了多媒体、导航、CarPlay、车辆设置、车辆状态、驾驶信息查询等诸多功能。

X7提供超过20项驾驶辅助技术，可以为行车安全提供强有力的保障；全景天窗尺寸够大，同时第三排座椅上方也提供一个小天窗，不会感到压抑。

宝马X7提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局。体验车型是一款6座车型，第二排设有两个电动独立座椅。拼接配色加上菱形格纹和头枕，档次感出众。

第二排两个座椅的中间宽度不足以过人，所以要通过调节第二排座椅位置来进入第三排，扳动靠背上方的扳手，座椅会自动前移，同时靠背会自动向前倾斜，以便进入第三排。

乘坐空间方面，体验者身高173cm。坐前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指。

保持前排位置来第二排，头部空间1拳2指。第二排座椅最靠前时腿部空间1拳2指，最靠后时腿部空间2拳有余。

第三排头部空间1指有余，第二排座椅最靠前时，第三排腿部空间1拳4指，第二排座椅最靠后时，第三排腿部空间近乎为零。第二排座椅处于中间位置时，二三排都能有较合适的腿部空间。

X7的尾门采用上下双门的设计，两部分均支持电动开合，而且还设有降低车身高度的按键，便于装卸物品。在6座状态下，后备厢容积为326升，可以放下6人短途出行的背包等随身物品。

后备厢左侧按键可以对第二、三排座椅进行调节，第三排座椅可以完全放倒，6座车型的第二排座椅不能完全折叠。放倒第三排座椅之后，后备厢空间会大大提升。官方称X7的后备厢最大容积可达2120升。

体验的X7 xDrive40i车型搭载一台3.0T 直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩450牛·米，满足国六排放标准。传动系统匹配一台8挡手自一体变速箱。

试驾车型选装了越野套件，提供沙地、岩石、碎石和冰雪四种地形模式可选，同时后桥设有电控差速锁。自适应双轴空气悬架系统可以将车身高度提升/降低40mm。

驾驶感受方面，3.0T发动机动力储备足够，起步轻松惬意。在舒适模式下急加速超车时，深踩油门动力爆发会有一点迟滞。

切换至运动模式，油门以及变速箱的响应会更加积极，动力响应更顺畅，油门更跟脚，驾驶感受更畅快。在运动模式，车身高度也会降低20mm，以提升底盘的动态响应能力。

X7在开发阶段就以舒适为第一要义，实际量产车型的表现正是如此。悬架调校非常舒适，自适应双轴空气悬架功不可没，路面的大小颠簸都能够轻松应对，车内不会感觉到恼人的振动。此外作为一款旗舰车型，X7对风噪、路噪以及发动机噪音都有出色的抑制，车内静谧性出众。

虽然X7拥有足够的动力储备和紧致的转向手感，但是由于车身尺寸和重量的限制以及舒适的悬架标定，使得X7并不适合激烈驾驶。打开宝华韦健音响，惬意地享受旅程才是X7的正确打开方式。

新BMW 7系

虽然是中期改款车型，但是新款7系却有多项升级进化。新7系车头高度增加了约50mm，双肾进气格栅尺寸增加了约40%，头灯组造型更显平直。相比老款车型，新7系气场更强，更具视觉冲击力。

中间为M运动套装、两侧为豪华套装

新7系提供M运动套装和豪华套装两种造型风格，相比之下豪华套装车型更显优雅，而M运动套装车型更强调动感和冲击力。

长宽高：5273/1902/1498mm 轴距：3210mm

新7系的侧面轮廓基本与老款车型保持一致，不过侧裙的镀铬装饰更接近L形，更凸显豪华氛围和气场。

左侧为M运动套装、右侧为豪华套装

尾部最大变化是尾灯，新7系采用了3D悬浮贯穿式尾灯，点亮之后辨识度颇高。在后包围设计上，M运动套装和豪华套装也存在差异。

中期改款的7系延续了此前车型的内饰设计，家族风格浓郁，虽然欠缺一些新鲜感，但做工用料依旧保持着顶级水准。新款7系将提供完全定制服务。例如，客户可自定义车身颜色、在头枕/中控台位置定制专属徽章，迎宾踏板篆刻专属文字等。

12.3英寸全液晶仪表取消了老款车型的银色装饰圈，更显前卫、科技。仪表盘可显示时速、转速、导航、驾驶模式等信息。

在配置方面，新7系比老款车型也有提升。以2018款和2019款入门车型为例，2019款车型增加了主动安全系统、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表、第二排座椅前后/靠背调节、后风挡遮阳帘等配置。

在动力方面，新7系的发动机参数标定有调整，多数车型发动机功率增加。

2018款750Li车型搭载4.0T V8发动机，最大功率449马力、峰值扭矩650牛·米；

2019款750Li车型搭载4.4T V8发动机，最大功率530马力、峰值扭矩750牛·米。

除2019款 750Li车型更换发动机外，其余车型发动机排量未变。

图片并非试驾车型

试驾车型为2019款 750Li xDrive V8 M运动套装，其搭载的4.4T V8发动机“城府”很深，在法定限速区间，你想要的爆发力它都能给你。相比运动模式，在舒适模式下变速箱和油门的响应相对更偏沉稳。

运动模式跟山路才是完美搭档，此时方向盘会变沉一些，变速箱降挡更加果断，你右脚的“浅吟低唱”发动机都会积极回应。深踩油门，动力随即爆发，推背感强烈，甚至眩晕感会使你下意识减速。

方向盘指向精准，车头响应积极。整体主动转向系统对提升驾控能力大有裨益，山路行驶时车身动态响应灵活积极，驾驶感受非常畅快。

图片并非试驾车型

作为一款行政级产品，良好的悬架表现是至关重要的。体验车型搭载有魔毯智能空气悬架系统（带有主动防倾翻功能），可根据驾驶风格、导航以及摄像头捕获的路况自动调整悬架软硬程度。

主动防倾翻系统可补偿高速过弯时的车身侧倾，以提升稳定性。实际体验下来，750Li的悬架系统兼顾了支撑性和舒适性且保留有一定路感。

总结

X7作为宝马的旗舰SUV，其外观气场强大，内饰档次感出众，配置也很丰富，动力足够且驾乘感受舒适。强大的综合实力展现出宝马X7后来居上、青出于蓝胜于蓝的决心。中期改款宝马7系补足了老款车型气场不足的短板，同时配置以及动力表现也均有提升，在日后与对手的竞争中，有望扳回一城。