【Hotwheels】Moby Dick
在1851年，美国小说家赫尔曼·梅尔维尔发表的长篇小说中，一头名为Moby Dick的白色抹香鲸代表着大自然的捍卫者，它与意图成为征服者的亚哈船长展开了一场殊死搏斗。
1956年6月27日上映的同名电影，将这一作品带回了当时人们的视野中；Porsche 935 "Moby Dick"却想做征服者，但目标不是大自然，而是赛道。取得这一绰号的原因十分直观：夸张而流线的车体套件搭配主白色车漆的成果活像一头在围场里的机械白鲸。
Reinhold Joest, 前保时捷车手，于1978年组建了自己的车队Joest Racing。在表示想通过自己车队的改造让935/78更具竞争力后，保时捷向他提供了这款赛车的官方图纸。
研发出的新车在1981年3月的Zolder DRM第一轮比赛中亮相。代号JR-001，由Jochen Mass驾驶，这辆纯白色的66号保时捷935/78-81取得了所在组别Div.Ⅰ的第三名。
不久之后，这辆车就被售给Gianpiero Moretti，这位意大利裔美国人被时任IMSA主席的Mark Paffaul称为“保时捷的达达尼昂”，但在这之前的二十世纪六十年代，他就用自己制作的赛车方向盘为John Surtees在法拉利158 F1上赢得1964赛季年度车手冠军提供了强有力的支持，并以此赢得恩佐·法拉利的信任。在他1966年创立的MOMO Sas中，前一个"MO"代表"Moretti，而后一个代表"Monza"。
在Moretti手中，JR-001立即被换上了一身醒目的红黄MOMO涂装，车队的另一个主赞助商PENTHOUSE也遵照了相同的黄色。
在1981年的剩余比赛中，JR-001两次取得亚军，分别是6月28日DRM Norisring Div.Ⅰ组别第二，和8月2日波特兰100英里全场第二。
1982年5月16日，GTX组别的JR-001以第15位开始了银石6小时的正赛。由Moretti和Mauro Baldi驾驶，它最终取得了GTX组别第一、全场第七的成绩。
虽然GTX组别实到两辆，但夹在两辆C组赛车之间，拉开同组法拉利512 BB/LM赛车24圈完赛的表现也足以称得上出色。
风火轮在2017年汽车文化系列"Race Day"套装中推出了这款78号保时捷935/78-81的小车。
漆面扎实，少量MOMO和Bilstein的印刷清晰。就当时工艺而言，小车达到了涂装少而求稳的目的。
1982赛季PENTHOUSE不再作为与MOMO在队内齐名的赞助商，但人们依然能在JR-001上看到这一品牌。
只是出于理所应当的原因无法在小车上表现，尽管17年时汽文还标榜“为成年收藏者而作”。
代号JR-002的935/78-81在1982这年打造完成，在外观上，它与JR-001最大的区别就是车门部分有了将前后翼子板顺畅衔接起来的套件。
同年6月20日，勒芒24小时赛场上，得益于赛车、车手John Fitzpatrick和David Hobbs的强而稳定，以及其它赛车的一众扑街，这辆属于IMSA GTX组别的935以全场第四的名次冲线，仅次于三辆C组的保时捷956，落后第三名11圈，而第三与第一的956间的差距是19圈。
1983年，新的主赞助商Kreepy Krauly让JR-001的车身下半部分变成了蓝色。
这一赛季，JR-001分别在Road Atlanta 500公里和Riverside 6小时中取得季军。其中，加州河滨城的这场比赛尤令人难以忘怀。
正赛始于4月24日，1983年4月的最后一个周日。早前的排位赛中，由Bob Wollek和Mauricio DeNarvaez驾驶，1分39.630秒的成绩让46号JR-001能够位列第五起跑；它的身前，是以1.42秒领先，John Fitzpatrick, David Hobbs和Derek Bell所驾驶的2号935 K4。不过Fitzpatrick的车队在这次似乎不那么需要他本人发力，因为在正前方，他的12号JR-002赛车以1:36.9的成绩冲到了第二。
驾驶JR-002的两位都是响当当的人物：一位是Derek Bell，1975/81/82三届勒芒24小时冠军车手——在之后的1986/87年，他还将再夺两冠；
另一位已是“四冠”：Rolf Stommenlen, 1968/78/80/82四届戴通纳24小时冠军车手。
John Fitzpatrick两辆蓝白过渡涂装的935看着很舒服，但要说这场中哪辆935涂装最清新，最适合被称为“大白鲸”，那非换了新主赞助商，由A. J. Foyt, Mario Andretti和Bill Whittington驾驶的935 L莫属。
这台935 L由Arnold Wangner, Dieter Inzenhofer和Alwin Springe三人共同于1982年打造，他们在加州Costa Mesa共同拥有一家保时捷修理厂，"ANDIAL"的名字就是三人姓名拼凑而成。935 L所使用的钢管框架底盘与两辆935/78-81相似，但与Reinhold Joest不同，ANDIAL团队没有原厂图纸帮助，只有维修过其它935的经验可谈。
在柳泉赛道的下场测试中，团队发现其底盘难以承受引擎动力存在隐患，因此他们不得不在原有底盘的前后部分又各焊上了更多钢管，但此时，他们已来不及在同年4月25日开赛的Riverside 6小时前做更多测试。
排位赛的确很不理想，935 L只能从第46位起跑；但正赛中，它在车手Al Holbert和Harald Grohs的驾驶下一度领跑，直到比赛临近末尾，与另一辆赛车发生碰撞。撞击损坏了一个排气泄压阀导致动力缺失，它最终只能以两圈的劣势将冠军拱手送给Lola T600，935们在美国赛场上的最主要强敌。
一年后重返Riverside，虽然车身涂装相当明快，但车队上下却难见笑颜，原因无他，上个月的赛百灵12小时里，935 L杆位发车，却因引擎故障早早退赛。这场的排位赛也很难看出他们能强势归来，最佳单圈1分40.87秒，第十位发车的成绩在前方同为GTP组别的935们面前可说不上理想。
正赛
Rolf Stommelen换下Derek Bell驶出维修区后依然守住了第二位，稳健的表现让车队进一步尝试进攻头车。然而不久，在毫无征兆的情况下，车尾翼片断裂脱落，整车随即失控。
JR-002以约190英里/时的速度撞上水泥护墙，翻滚并起火。当救援人员从车中抬出Rolf Stommenlen时，他已经重伤而亡。
最终，2号保时捷935 K4超越了杆位起跑的14号March 83G取得冠军，JR-001升至第三，935 L再次退赛，但没有人能感到兴奋。
Rolf Stommenlen是唯一一位在保时捷935系列赛车上因事故身亡的车手。
在网上搜索中，我看到一家名为Remember的厂推出过935 L在83年Riverside这场版本的1:43比例模型，大概也是这版935 L我们能看到的最清晰的样子了。
仅看图片，模型的做工大概还不错。
至于火轮……
或许因为懒得新开冷门且不方便刷色的模具，与PPG早有关系还是这款车的涂装做起来更简单不易翻车，总而言之，2019年，火轮用自己手头的这个935模具套上PPG同款刷色，就在汽文Silhouettes套装中推出了。
火轮这么搞让人没法去说这套涂装原本应要还原的那款车，所以还是继续说说这个模具吧。
在这个模具上，最能体现设计师Jun Imai个人想法的，就是与翼子板侧边同在一线的前后车轮。
在935的改造过程中，原911的车体被降低了10厘米左右，前后车轮，尤其更大的后轮被收入宽大的翼子板套件内。
而火轮的轮毂本身比例较大，设计时再将它们完全裸露在外，车体要抬升的高度可想而知。
没有在抬升后调整比例，原车角度很小，几乎呈一道曲线的车头在小车上就变得很是生硬。
在火轮传统的不刻侧箱进气口之外，小车的大多刻画其实还算到位，只是这两次汽文中被略厚的漆面+光油遮掩去了一些。
若是要还原实车，模具的最大问题出在尾翼下。小车原车与JR-001在支架上差距如普利茅斯Roadrunner和道奇Charger Daytona一般。
RRA——Real Rider Aero轮毂本无问题，在这辆车上它也很好地达到了应有的表现。
不了解火轮是出于什么感情在Silhouettes系列中推出了它，但就结果而言，这款小车只能图一乐。
在车名和涂装上，2003年上市的Wail Tale多少有向当年马天尼涂装935/78的致意。
但真正看到这辆小车时，会发现设计师Rob Matthes所做的，绝不是将935的车尾拉长了事。
头灯一定程度上参考了Carrera GT，从开头就展现出了Wail Tale的现代化。
原车马天尼涂装的红色拉花在中后段分为两道极窄的线条后消失，小车表现为火焰的操作很有火轮的风格。
后翼子板上，夸张的勺形导流口得到了刻画，看来这部分更多受设计师个人想法与被设计小车的一点运气的影响。
镀铬件在车内直接路过内饰部分令人困惑和失落，但它在完全在外的引擎部分的表现倒是很到位——只是恐怕不是实际位置上的“到位”。
收过一些00年代生产的优秀小车后，我多少会对还未入手的愿望车的表现产生一些不切实际的幻想。
但我的确没想到Wail Tale能使用独立合金尾翼。
"Moby Dick"的“鲸身”圆润但断尾，无需考量现实的Wail Tale完成了车体与底盘在一点相接，代价只有消失的尾灯和放在车身两侧的排气管口。
没有围场内的成绩，但作为小车，Wail Tale要比同在火轮的935/78-81更有意思。
1983年7月31日，从波特兰3小时上退赛，代号JR-001的保时捷935/78-81完成了自己在赛场上的使命。
十余年后，这辆赛车被售给了一名瑞士收藏家，又是多年，未经修复的它又回到了美国。在这段时间，它被修复到接近当初在DRM时的素白赛车↓
数年再过，场馆灯下，又换了主人的它已经被喷涂成了1981赛季在MOMO车队时的样子。
保留下来的935 L也有所改变，上了一身值得说道的“新”涂装。
1983年2月，Bob Wollek驾驶这辆935 L以1分42.155秒的单圈成绩取得了戴通纳24小时的杆位。排位赛中此车搭载3.2升水平对置六缸引擎，在15日正赛前被换成了3升版本。
Bob Wollek和Claude Ballot-Léna完成了夜间的大部分赛程，到16日清晨时，他们已经筋疲力尽。这时，另一位车手，兼车队老板Preston Henn有了个想法。他找到A.J.Foyt，比赛早些时候所在车队的Nimrod NRA/C2引擎故障让后者无所事事，请他驾驶这辆赛车。尽管A.J.Foyt此前从未驾驶过935系列赛车，但他还是答应下了。
临近尾声，车上的交流发电机却出现故障，车组不得不提醒车手节省电池电量，节约使用车灯。规则规定参赛车辆必须有可正常工作的照明灯，车组坚定地自认为有效，且在赛会还没有进行考量时，A.J.Foyt已经驾驶着这辆935 L以第一名的身份冲过了终点线。冲线时领先第二名March 83G六圈，A.J.Foyt的稳健让他出色地完成了任务，在这之后的两年内，他也得以多次在这辆赛车上参赛。
不过在这次的胜利后，935 L的1983赛季过得很不顺利：3月赛百灵12小时、4月Riverside 6小时和8月的Road America 500英里三连跪，最后11月的戴通纳3小时决赛，第4发车的它也仅以第29位带回。
保时捷在2019年推出的新款935由Ryu Asada设计成火轮小车并带到了2022年的普卡主线里，而他却将原车前29/65R18和后31/71R18的轮胎在小车上做成了同大轮，这既不符合现实，也不符合火轮一贯的风格，希望他可以回来改一下。
[实车及相关图片来自网络]
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