【那些伟大的赛车】马自达787B
1991年的一个六月的下午，日本东京这座城市仿佛正在午后的小睡中，街道上很少有车，几乎没有几个人在走，一副安宁祥和之景。
然而在日本的每一个电视上，每一个频道都在播放相同的画面，屏幕上，一辆橙绿涂装的赛车在欧洲的萨尔特赛道上飞驰，转子独特的轰鸣声响彻赛道现在的它正处在第一位，在它的身后有三辆紫色的捷豹赛车在追着它…而那些在电视机前的日本人，一个个都屏气凝神注视着它，这是日本赛车，第一次在勒芒24小时耐力赛中领跑全场。而那台赛车，就是马自达787B
马自达787B是马自达用于参加1991年的WSC 和JSPC的赛车，搭载一台R26B 2.6L四转子发动机，由两个一开始在RX7和757赛车上使用的13B型1.3L双转子发动机拼接而成，每个气缸三个火花塞，最大马力700匹，最大扭矩603牛.米，其实这台发动机在万转的时候可以爆发出930马力，但是为了赛车的稳定性考虑，最终还是把马力限制在了700HP，这样一来，就比自己的对手少了几十匹马力（奔驰捷豹730 保时捷780）。
而在其他方面，相较于787，马自达也做了很多地方的改进，比如使用了双叉臂悬架，碳陶瓷刹车盘，还有碳纤维和金属复合而成的驾驶舱，使得车身变得很轻，只有830KG。从各方面数据来看，这绝对是马自达参加勒芒所用的终极战车。
其实在1991年以前，马自达的顾问Jacky lckx就向FIA为马自达求情，请求给予马自达一点规则上的宽限，最后，FIA同意让马自达不需要加重车身，而维持原来的车重参赛。（1990年规则大改，所有的老C组赛车都要加重到1吨的车重来参加1991年的比赛）
到了1991年的WSC首战也就是铃鹿430KM。马自达的赛车的单圈速度其实没怎么提高，只是比原来的787快了零点几秒，正赛也只是拿到了第六，而到了这一年的勒芒，奔驰，捷豹等大厂虽然都推出了自己的新C组赛车（分别是C291和XJR14），但是他们不确定新车是不是可以完赛，于是还是用之前规则的老车也就是C11和XJR12参加比赛，在排位赛中。马自达787B的最快圈速是55号的3分43秒503，落后最快的奔驰12秒，也比新C组头排标致905 LM要慢7秒，比同是3分43秒的捷豹要落后零点几秒，而另外一台18号787B和56号老车787则更慢只能排在第17和24位，到了正赛马自达的赛车最终以第19 23和30位起步，但是由于在它前面的标致在开赛4小时以后就故障退赛，而奔驰在成为了领先者以后又在夜里接连发生故障，最终在比赛结束前3小时全部退赛，而这时候在之前一直和捷豹展开拉锯战并最终在第175圈超过捷豹的马自达就变成了领先者，而后方的捷豹却因为被加重，在圈速上也只能和787B打个平手（正赛最快圈马自达3分42捷豹3分44）已经没有能力追赶马自达，最终马自达以362圈，领先第二名两圈的成绩获得冠军，马自达也成了世界上第一个在勒芒夺冠的亚洲车厂，而捷豹则包揽2 3 4 另外18号787B获得第六，而56号老车787则是第九。
之后马自达787B也参加了后续的几个分站的比赛，这台车的表现相对于之前的赛车确实是有了很大的改善，平均完赛成绩大概在第六名左右，而在JSPC倒数第二站比赛中也是斩获了第三第四的高排名。
而对于那个冠军的争议，我想说，其实马自达确实是值得尊敬的，从一开始为了拯救自己开发转子，到这一次787b夺冠，足足努力了20多年，而从当年竞争对手实力来看，能夺得这样一个冠军真的不容易，只是，那170kg的重量成为了唯一的瑕疵…
1992年，随着新规则的全面实施以及MXR-01的出场，马自达787B也成为了历史，但是那一个来之不易的冠军。也让它在赛车历史的洪流彻底成为了传奇。
