随着汽车智能化程度越来越高，“芯片”正逐渐从幕后走到台前，开启内卷的趋势
随着汽车智能化程度越来越高，“芯片”正逐渐从幕后走到台前，甚至连同汽车行业，开启了在芯片领域的“内卷”趋势。对比搭载芯片算力多少的热度，甚至堪比过去对比发动机的马力值。
近期被高通骁龙8155芯片洗脑了，究竟高通在车规领域是什么时候变得这么强势的？它真有各大主机厂宣传的那么秀吗？
今天车知音就来聊聊，汽车行业普遍采用的“ZUI”强芯片。
我们延用了“乘联会”发布的2023年1月份新能源汽车销量情况，通过销量排行榜我们可以总结几个情况：
1. 率先选择新能源赛道，专注于纯电动和插电式混合动力的 比亚迪，妥妥的霸榜一样的存在，
无论是它的海洋系列：海豚、海豹、驱逐舰，王朝系列：秦、汉、元、宋 ，皆位列榜单头部；
2.TESLA 靠两款车通杀全场，我们就不在过多赘述了；
3. 新势力：“蔚小理”也是靠硬实力坚守榜单；
我们也是对于常年霸榜的几大厂商做了一个关于“车机芯片”的横向比较，想通过辅助驾驶操作系统】、【辅助驾驶芯片】、【车载智能芯片】三部份的分析来浅聊一下汽车智能化。是什么造就了新能源汽车界的“BBA”。
可以通过表格中六大厂商的横向对比，【tesla】【蔚来】【小鹏】【理想】【比亚迪】【问界】，它们在汽车智能座舱和智能驾驶使用的芯片大部分来自于【高通】和【英伟达】。
【高通】和【英伟达】很多人手机芯片就是高通的，电脑显卡就是英伟达的，而这里面需要说明的是，高通的长板就在智能座舱领域，基本你看最近发布的新车，几乎都在宣传自己用了骁龙8155的芯片。
英伟达的长板，正好就在智能驾驶领域，很多车上的自动驾驶芯片都用的英伟达的，就比如表格中罗列的“蔚小理”就是很明显的例子，娱乐芯片高通8155，自动驾驶芯片就是英伟达。
AMD Ryzen锐龙 相比8155，性能参数更优，CPU/GPU的性能都更高，开过tesla 的人也都知道tesla在车机上的表现并没有想象中那么惊艳。
当车载芯片具备高连接性和强大的处理能力时，车辆可以通过它不断被重新定义，从而能增加更多的个性化需求和更好的消费体验，并通过OTA不断更新实现，将互联、智能和始终新鲜的体验带入驾驶舱。
本期主题：【芯片到底灵不灵】迎来第一位嘉宾，他们是来自于零跑C01的车机系统，我们将整车大卸八块，拿到这两块板子。近期零跑也是发布了新款C11，车知音结合上期讲到的比亚迪 海豹，我们拿出来比较一下。
海豹跟C01/C11，也算是差不多价位的选手，他们在智能座舱方面的数据有何不同，一起来看一下。
均为L2级别辅助驾驶系统，比亚迪在【辅助驾驶芯片】的厂商一直是个迷，车知音也没办法查到，零跑采用的是8.4算力的【凌芯01】芯片；
【车载智能芯片】他们都采用的是高通的芯片，零跑则选择更为高端的【8155芯片】，海豹还是在使用【6350的芯片】；
而在摄像头、雷达上的数量，或者是车机系统内存的体现上 零跑 都优于海豹。
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通过实际测试，我们也知道小鹏与智己 搭载的芯片的数据完全一致，但是在语音助手上的表现各不相同，一样的英伟达跟8155P的芯片，科大讯飞的语音交互系统，在现场表现确相差甚远。
总结篇
8155芯片确实是实现高阶车机的重要元素，但并非是唯一元素，软件的协同配合，车企的技术开发和打造，才能与8155芯片打好配合，打造更智能更好玩的智能座舱。
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