一战德国“布鲁诺”28厘米列车炮

   这款列车炮的历史其实可以追溯到1902年，当时克虏伯公司应德国海军的要求为“布伦瑞克”级前无畏舰和“德意志”级前无畏舰开发威力强于24厘米舰炮的主炮，而克虏伯公司也没辜负期待，推出了被命名为【28cm Schnelladekanone L/40】的新式舰炮，这名字翻译过来是“28厘米40倍径快速装填加农炮”。该炮全重45.3吨，全长11.2米，炮管长10.401米。虽然被指定为28厘米，但其实际口径为283毫米。它使用了克虏伯的“楔形”后膛设计，而不是其他国家重型火炮中常用的中断式螺旋后膛。这种设计要求推进剂装药要装在额外一个金属筒（通常是黄铜）中，该金属筒提供了后膛的封闭或密封，以防止膨胀的推进剂气体逸出。这玩意也是最后一种只需要在一个装药筒中容纳所有推进剂的德国大型舰炮；后来的同类型火炮除了药筒中的主装药外，还需要在炮弹中装载前装药。

   28厘米40倍径快速装填火炮于1904年正式服役并成为了上述两级德国前无畏舰的主要武器，这些火炮可以发射240千克2.6倍径的穿甲弹，最大射程为18830米，射速为每分钟2发。

   1916年5月31日-6月1日，德国公海舰队与英国本土舰队在日德兰半岛海域爆发了大决战，前无畏舰作为火力支援梯队参与了进来。但正是这场海战让德国海军意识到，前无畏舰在速度、火力、防御方面的指标已经落后于时代，不能再担任一线战斗力量的角色。于是日德兰海战结束后不久，德国海军就将不再符合现代化要求的德意志级前无畏舰和布伦瑞克级前无畏舰拆除退役或是降级到训练部门当培训机器，而这些被降级的军舰也都被拆除了主武器。目前可知的是，一共有6艘前无畏舰接受了这种处理，而它们装备的20门28厘米40倍径舰炮也都被拆了下来，打包遣回了克虏伯公司。

   克虏伯公司一看，决定给这些产品换个用途继续推销。第一个提议是将这些从淘汰军舰上拆下来的火炮改装为海岸防御火炮，用固定装置将它们安装在海岸炮台中。而第二个提议更加有前途，也就是将这些舰炮搭载在陆地平台上充当陆军重型火力。然而，这种用途需要合适的机动工具搭载28厘米舰炮的庞大身躯，考虑到现有经验，也只有放在铁路车上最合适。陆军统帅部和炮兵测试委员会在听取这些提议后，毫不犹豫的28厘米舰炮铁路版本的开发委托给了克虏伯公司，而陆军部门这么爽快也是因为认识到大口径舰炮陆战化将会极大提高自家炮兵的远程破坏能力。新项目被命名为28 cm SK L/40 Bruno，意为“布鲁诺”型28厘米40倍径快速装填火炮。而用人名给重型火炮命名也是克虏伯公司一大传统，比如著名的“大贝尔塔”重型攻城榴弹炮。

   在“布鲁诺”项目中，有人建议使用已经测试过的方法来制造28厘米舰炮的铁路载体。但是28厘米舰炮的重量、尺寸和后坐力也不允许从现有项目中借用现成技术。克虏伯公司再次发挥了聪明才智，设计了一种便携式金属射击平台（Buttungslafette），这玩意是一种可以拆卸后利用火车车厢运输，然后用起重机协助组装的重炮平台。该平台有一个中央枢轴支架和一个外部铁轨，铁轨铺设在略高于射击平台的地方，以容纳火炮的前转向架。火炮在射击平台上移动，然后在拆除轨道的中央部分后下降就位。在火炮的枢轴用螺栓固定在射击平台的枢轴座上之后，整个车厢被顶起，以便列车及其部分轨道可以被暂时移除。然后将车厢降下，使后滚柱靠在外轨道上。这种平台需要7列车厢运输，而且铺设起来很麻烦，需要3-5天，但它允许重炮直接在铁路上发射，而且可以360度旋转。

   介于28厘米舰炮的质量超过40吨，因此克虏伯公司为其配置了2辆铁道车厢用于搭载其他设备。这些车厢都只安装了两组车轮，以便将对铁轨的负载降低到可接受的数值。前车厢仅部分位于主站台下方，它用来放置围栏、耦合装置和其他必要的装备，而后车厢也装载有类似的设备。两辆车厢将连接到主站台，主站台执行火炮载体和炮架的功能。主站台有一套动力装置，由两个高度巨大、形状复杂的纵梁组成。之前使用了类似的平台布局，但与之前的产品相比，28厘米舰炮的这套有更坚固的结构，允许由铁路机车牵引并在不借助过多辅助设备的情况下开炮。当然，由于28厘米舰炮后坐力很大，辅助设备可少不可缺，那是在主站台车轮后方的轨道上用螺栓固定的几个楔形块，用来吸收残余后座力，其功能和千斤顶有些类似。

   28厘米舰炮的后膛有一个带击发装置的楔形滑轨被放置在水平面上，炮管与液压气动式反冲装置相连，后者被放在炮架上。炮管的长度允许将炮弹加速至初始速度740-785米/秒。克虏伯公司为该炮开发了两种类型的高爆炮弹，第一种重达240千克，装药量为15.9千克，初速可达785米/秒，射程20公里；第二种使用了更强力的弹头，重达284千克，装药量22.9千克，初速限制在了740米/秒，但射程却增加到了27750米。发射药被装在额外的金属药筒中，最大重量为73千克，需要在炮弹装填完毕后才能塞入炮膛。

   由于发射药和炮弹的重量很大，火炮配备了机械装弹器。在火炮平台的后部有一个带手动驱动装置的升降器，后者允许将炮弹从地面上抬起或从车内取出，然后传送到后膛。为了方便装弹，弹药车厢可以在车顶开设舱口。机械装弹器使得火炮每分钟可以发射两枚炮弹。28 cm SK L/40 Bruno的总长度为21.6米，横截面也可以满足铁路的限制要求。该系统的重量为156吨。此外，与铁路运输车一起，该综合体包括弹药和有效载荷的2辆车厢，以及用于运输准备射击位置所需工具和设备的单独车厢。这套系统被称作Eisenbahn und Bettungsschiessgerüst，意为铁路射击平台。

   到1917年初，克虏伯公司将7门28厘米舰炮安装在自己设计的便携式发射平台（Buttungslafette）上。很快，这类系统的第一批样品被制作出来，计划在克虏伯公司实验基地进行测试，并随后移交军队。几乎同时，还有四门该型火炮使用固定装置部署在海岸固定阵地充当海军岸防炮。对现有炮架的测试表明，该炮能够执行远程打击任务，但部署时间被认为过长。因此，火炮平台的更新版本出现了，也就是我上文所说的铁路射击平台，它可以让火炮不用做复杂的提前准备工作就能发射。至此，“布鲁诺”项目终于完成了它的发展，正式转职为28厘米列车炮。而它很快就要在未来的战斗中洗去日德兰海战降下的阴霾。

   克虏伯公司一共制造了22-24门布鲁诺列车炮，其中大部分都被分配给海军炮兵，用于充当奥斯滕德和泽布吕格港口的铁道机动防御火力。第1水手炮兵团下辖的黑森炮兵连（3-4门28厘米列车炮）和布伦瑞克炮兵连（4门炮）用于防御泽布吕格，而汉诺威炮兵连（3-4门炮）和普鲁森炮兵连（4门炮）在第2水手炮兵团指挥下保卫奥斯滕德。事实上，这四个海军炮兵连的名字都是在1916年日德兰海战后被淘汰的前无畏舰的称呼。

   除此之外，还有2门28厘米列车炮被分配给了陆军，组建为第746炮兵连和第1005炮兵连，归陆军统帅部直属。而根据布吕赫穆勒上校的战术改革，列车炮往往会由集团军直接指挥，用于轰炸敌人后方纵深目标。

   1918年3月21日，德军正式发动了米歇尔行动，计划从法国小城圣康坦的两翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉费尔的69公里战线攻击英国军队。德军计划占领英军战线后的重要交通枢纽阿拉斯和亚眠，有效割裂英军和法军之间的联系。凌晨4：40分，德军火炮纷纷向英国第3、第5集团军的阵地开火，其中有678门是陆军统帅部直属的远程重型火炮，包括4门“布鲁诺”28厘米列车炮，它们在当天频繁轰炸英军纵深30-40公里处的集结地，取得了良好效果。

   1918年4月4日，“布鲁诺”28厘米列车炮参与了支援第2集团军进攻亚眠城的行动，到了中午，这门炮的高爆弹已经覆盖到了亚眠的市中心车站。虽然这天的进攻没有取得成功，但这门隶属于陆军第1005炮兵连的列车炮那恐怖的火力依然让在亚眠驻守的协约国军队印象深刻，称其为“亚眠大炮”。

   1918年8月8日，第1005炮兵连的28厘米列车炮在Proyart村那里的铁路线打击进攻亚眠的英军时遇到了滑铁卢。它先是遭到了一架骆驼式战斗机的轰炸而导致车厢起火，然后在上午10点遭到一支英国骑兵旅的追击，列车炮卫兵们进行了还击，却纷纷被骑兵杀死或俘虏。最终，英国第5步兵师第31澳大利亚步兵营快速赶到了这里 ，控制了列车炮。澳大利亚随后将这门珍贵的战利品送往国内进行测试。

   1918年11月，一支德国列车炮部队试图带着4门“布鲁诺”28厘米列车炮去往荷兰，但这些火炮最终都作为战争赔偿送给了比利时军队。而德国在签订凡尔赛和约后也被允许保留几门该型火炮，其中一部分在20世纪20年代初被裁撤，另一部分去干了海岸防御的活。

   1940年5月，德军占领中立国比利时并俘虏了几门比利时使用的“布鲁诺”28厘米列车炮，这些火炮在几天后被派往法国支援那里的入侵行动。不过“布鲁诺”的再就业也就过了三天，就在1940年6月8日被送回后方，因为其中一门在开火时炮弹提前在炮管中爆炸，直接杀死了所有炮组人员。1940年10月，剩下的2门“布鲁诺”被送往勒弗顿港，保护吉伦特河口免遭敌军登陆，这些火炮在二战结束时都没有幸存下来。

   值得一提的是，当年那门被澳大利亚缴获的“布鲁诺”并没有被销毁，而是被送到了位于堪培拉的博物馆向世人展出，直至今天依然状况良好。

“布鲁诺”28厘米列车炮

服役时间：1917年

总产量：24门

战斗全重：156吨

口径：283毫米

全长：21.61米

炮管长：10.401米

俯仰角：0度-45度

横向射界：2度15分（铁路平台）、360度（便携式旋转平台）

炮口初速：740-785米/秒

射程：20050-27500米