丰田C+Pod：日版五菱宏光？

0421更新：一定要说这台车比五菱宏光mini好的地方，唔，大概就是当地法规是不允许它上高速公路的。

短短一年内，丰田便向市场投放了两款“小型电动移动体”。早在2019年6月举行的“丰田电动车普及挑战说明会”中，他们就已经说过，这些产品，是为了应付日本社会的各种变化（出生率下降、人口老龄化、农村人口减少、加油站减少等）。另外，布局丰田的“EV森林”，这些被冠名为C+的移动体，也是必不可少的。

首先是C+Pod，它的尺寸跟原付小型车（注：原付小型车，是指那些带有动力装置，发动机排量超过20cc但低于50cc，或者电机出力超过0.25kW，低于0.6kW的小型车辆）相当接近。但因为得到了国交省的支持，所以它可以乘用车的身份登记。得益于此，C+Pod可以坐两个人，动力性能不需受限制，不过这也意味着你也必须要有车牌才能驾驶这款车。初期，这款车仅面向地方政府以及法人，而就在昨天，C+Pod也正式以长期租借的形式面向一般消费者销售，起售价165万日元，按照完稿前的汇率计算，约为9万1852元9毛2。

参考官方数据，安置于后方的电机，为C+Pod带来12.5ps/56Nm的输出数据。它的最高时速为60km/h，不可以跑高速路。另外，9.06kWh的电池，可以为它带来最大150km的续航里程。充电时间为5小时（200V）/16小时（100V）。

参考日本媒体对这台“车”的实际体验，虽然车身尺寸比K-car还要小，但1550mm的车高，使得车厢内不会有任何局促的感觉，一个人开，空间还是相当足够的，整个坐姿也算是自然。实际的动力表现，其实会跟搭载NA发动机的K-car非常相似，至于驾驶感受……车身动态还算安定，但在某些情况下（譬如带点下坡的弯道中），还是会让你稍感不安。

不会吧你不会对它的动态表现有期待吧……

值得一提的是，C+Pod不带助力转向，也没有制动力辅助，但因为车子很小一台而且重量较轻（690kg），开起来倒也不会让你“铁木真打仔”。另外，行驶时隔音表现也不怎么样，电机的呼啸声还挺扰人，毕竟它是一款严格控制成本的产品，只要具备最小限度的功能，能够遮风挡雨就可以了。

另外一款，便是面向步行领域的C+Walk T。率先发售的是站立式版本（参考丰田的官网，还将提供乘坐式以及可以与轮椅相结合的各种延伸版本），充电时间约为2.5小时（100V），最大续航里程14km。

C+Walk T暂时还不可以在公共道路中行驶。所以目前为止，它主要还是面向“室内移动空间”——譬如机场、工厂等进行销售。当然，丰田的最终目的是要将它推广开来，在公园以及人行道这些室外区域投入使用。

参考日本媒体的体验报告，C+Walk T并没有任何驾驶难度，你可以通过“电门”自行调节车速，也可以预先设定车速限制（2-6km/h，熟练者模式可以提高至10km/h）。

暂且不去聊那些个远大的“EV森林”，单就这两款移动体来说，虽然目前很难去预判它们是否会对未来出行带来积极的影响，但至少，丰田展示了一些有趣的概念。照这个势头发展下去，大概我们人类最终会进化成没有脚的奇怪生物吧

——脚什么的，只是装饰而已！