闲话印度政府VVIP专机队从莫迪老儿换新专机说起
靠个人魅力上台的印度明星总理莫迪老儿，今年9月17日挨到71岁了（turned 71 ）。
少年时代他在家乡梅赫萨拉县（Gujarat's Mehsana district）的火车站（Vadnagar railway station ）站台上摆了个鬼摊子，跟着爸爸Damodardas卖茶水。他的老家Vadnagar距离古吉拉特邦首府Ahmedabad有100公里。按中国人的说法这地方属于下面的乡镇小地方，那我们就会想，莫迪小儿在这里卖茶会有什么生意吗？原来大家有所不知，这个火车站是通往县内的宗教旅游胜地Taranga Hill的门户，山下三公里是一个名叫Varetha的小村子，香客们下火车进山都吃住在那里。外地游客需要乘坐宽轨铁路列车先到莫迪当年卖茶水的车站再换乘米轨列车过去，所以进香转山的旺季时莫迪小儿的生意好。
通过长期卖茶水，莫迪小儿学会了察言观色见风使舵，准确揣摩别人心思，正确把握对方情绪变化，见人说人话，见鬼说鬼话的销售员基本知识基本技能技能，这个实践中磨练出来的扎实过硬的两基对他日后政治上的发展帮助极大。
莫迪长大以后就加入宣扬印度教民族主义思想的政治组织RSS（Hindutva organisation Rashtriya Swayamsevak Sangh (RSS)），在这个组织里他被极端思想催眠洗脑，后来他被人拉进了印度人民党（Bharatiya Janata Party (BJP）)，没成想到他竟然是个天之骄子，原以为是别人要玩他，其实是他在玩别人。在这个鬼党里，莫迪混得如鱼得水，得心应手，左右逢源，青云直上。终于在2001年爬上了古吉拉特邦首席部长（Gujarat chief minister）的宝座，上去后就不肯下来，一霸就是13年，连贏了三届地方选举。2014年他带领印度人民党在全国大选中大获全胜，这名窃国大盗更上一层楼，一举劫取了最高权力，霸占印度总理宝座，2019年连选连任，在位迄今已7年有余了。低种姓吠舍油坊世家出身的莫迪老儿70岁的寿命里居然有20年在当超级大官，他的运气真是好得惊人。
可能是小时候穷怕了，莫迪老儿当官后开始肆无忌惮的报复性奢靡享受，可以说是纸醉金迷，穷奢极侈，除了不近女色，他什么好东西都想要尝尝。他对现代社会中的各种时髦物质享受来者不拒，甘之如饴。该享受的的都被他享受了，这个自然不在话下。
莫迪一上任总理就开始做新衣服，大家都对他的衣服设计制作赞叹不已，记者调查发现，他最好看的那一件外套就要100万卢比。这些现在看来只能算小额消费，不值一提。
真正的高消费是飞机，自从他当上总理他就迷上了坐波音747大飞机出国去玩，因为他早就听说自己坐飞机可以不要钱（As per Government of India policy on use of IAF aircraft/helicopters by VVIPs and VIPs, the Prime Minister is entitled for free airlift in IAF aircrafts and helicopters on official tours.），这回终于上台来了，不坐白不坐。
他是2014年5月26上台的，到2018年底年底也就短短的3年半，他竟然出国访问48趟，遍访六大洲55个国家，花费飞行直接费用202亿卢比（Rs 2,021 crore），相当于人民币20亿元。2014年莫迪专机维护费就花了158亿卢比(Rs 1,583.18 crore)，除了政府专机，莫迪老儿出国访问还租用包机（chartered flights），这个包机费的产生主要是因为他坐自己的大飞机到外国首都后，还需要换当地的小公务机进行一些短途飞行，2014年莫迪包机费用花了43亿卢比（Rs 429.25 crore），也就是人民币4亿多元。历史上从来没有一个印度总理这么贪玩爱花钱的。其中上台头18个月，就出国28次，在国外呆了89天，也就是说上班的日子有六分之一在国外逛来逛去看热闹乐不思蜀，玩了整整三个月。最长的一次出国12天不回家。他的心思完全不在国内，这18个月国内出巡到外地10趟，只花了十一天，。据说莫迪爱上网，他的总理府网速在2015年就达到34 mbps。只不过助手们没给他配手机。他的总理府人员编制是400人整，这个规模比前任的309人扩大了不少，排场变大了许多。言归正传。由于新冠疫情的影响，贪玩的莫迪老儿憋住花心两年没出国游玩了。终于等到有一天，再也不用装了。
话说2021年9月21日上午，71岁的印度总理莫迪老儿兴高采烈地登上新买的超级大飞机波音777-300ER，从德里印度空军技术基地机场（the Indian Air Force (IAF) Technical Airbase in Delhi）新德里帕勒姆空军基地起飞，去美国见新认的美国干爹拜登老哥去了。
按计划安排他到美国玩三天。他主要的几场表演分别是：一下飞机就急着找拜登莫里森菅义伟，开四方印太座谈会（the Quad Summit），商讨遏制东土大计；到华盛顿白宫晋见睡王爹爹认主子表忠心。当然他也忘不了抽空，亲切探望一下深度潜伏在美国政府中的印度亲戚副总统哈里斯大娘（Vice President Kamala Harris ），拉一会儿家常摆摆龙门阵，为了给新认的主人捧场，莫迪老儿还要赶去参加拜登主持召开的新冠全球高峰大会（the Covid-19 global summit being hosted by President Biden.）华盛顿忙完后转战纽约，先在76届联合国大会上吹个牛，告诉全世界：印度下个月放开疫苗出口，世界疫苗工厂又回来了；再和众多美国企业家大老板欢聚一堂，共话到印度投资发大财的宏图伟业。
莫迪老儿的专机前往美国需飞行15小时，采用西向航线。根据印度与趴鸡思躺（Pakistan）政府间协议，印度政府领导人专机有权飞越趴鸡思躺领空，反之亦然。虽然两国是敌人，但是历史上这个协议执行得非常完美。从印度方面来看，只有三次例外。那是在2019年，印度莫迪老儿政府突然宣布在克什米尔废除印度宪法第370条（India abrogated Article 370 from Jammu and Kashmir），肢解查谟和克什米尔邦为两个联邦属地后，趴鸡思躺政府为了表达抗议，决定拒绝印度VVIP专机过境申请三次（thrice）。其中有莫迪老儿两次出访，一次去美国，一次去德国。还有计划出访爱尔兰印度总统科文德（President Ram Nath Kovind）的专机来回过境请求都被断然否决，怀恨在心的印度阿三自己偷偷记下了变天帐，怒气冲冲地跑到国际民航组织（International Civil Aviation Organisation (ICAO) ）把趴鸡思躺狠狠地告了一状。
今年这次印度政府为莫迪老儿专机赴美过境，又向趴鸡思躺政府提出请求，没想到很顺利地获得批准。当然喜欢计较印度阿三又说了，这不能说趴鸡思躺政府心肠变好了，他们只是在还账，因为今年印度政府给了访问斯里兰卡的趴鸡思躺总理伊姆兰汗（Pakistan's Prime Minister Imran Khan)的专机过境便利。
印度阿三又说，虽然专机这次可以顺利过境趴鸡思躺领空，但是却要绕过阿富汗领空，因为塔利班对商用飞机关闭空域。
众所周知，印度政府要员专机（India's VVIP Boeing aircraft）的呼号（call sign ）叫做印度航空公司壹号（Air India One (AI1)）。印度航空公司（Air India）是印度国营中央直属企业（central public sector undertaking）。
这次印度航空公司壹号专机波音777-300ER将创造历史，首次不经停直飞一站直达美国（long haul direct flight）。这就是新机的好处。新机理论上可以做到连续飞行17个小时不落地不加油。
按照法律规定，印度政府要员VVIP专机的法定乘客有三位，分别是总统(President（VIP1）)，副总统(Vice-President（VIP2）)和总理（PM (VIP3)）。当然总理才是真正的主人。专机队比较庞大，常备远程洲际飞机两架，平时在印度航空公司参加营运，有任务再调过来用。
印度航空公司与印度政府要员运输任务渊源久远。印度航空公司Air India 的前身是塔塔航空 Tata Airlines 成立于 1932年。最初执行航空邮件（air mail），航线只有一条，从卡拉奇飞孟买，后来又延伸到马德拉斯，即今天的金奈。首飞使用的是单发动机螺旋桨飞机。后来印度航空发展成为世界上第一支全喷气式飞机机队。从公司成立起就一直承担印度殖民政府的要员运输任务。由于有这种渊源，印度总理专机的呼号始终叫做印度航空公司壹号。
当前印度航空公司Air India拥有 Boeing 777-300ER宽体远程客机23架。飞机注册号和名称分别如下图所示：
两架在2018年1月达到印度的的注册号分别为VT-ALV和VT-ALW的波音777-300ER被选中，于当年7月送往美国德克萨斯州的圣安东尼奥的波音工厂进行改装成Air India 1。这两架飞机都有自己的名字VT-ALV "Punjab". The other one - VT-ALW was named Rajasthan，飞机名字一个叫旁遮普邦号，另一个叫拉贾斯坦邦号。
有军迷透露，印度政府正式接收后，两架飞机将不再使用民航飞机的登记号，而改在机尾喷涂印度空军飞机的编号 K-XXXX。专机使用印度空军的机尾标志（fin flash）和机徽（roundel），机身还涂上印度国徽。
说到这，问题来了，为什么印度客机的登记号以VT开头？
有阿三航空爱好者提出一个解释：
The prefix 'VT' stands for Victorian or Viceroy Territory, which is the nationality code that each aircraft registered in India is required to carry.
The Britain set the prefix 'VT' for India before the partition in 1929. The British set the code for all the colonies starting with V. However, countries like China, Pakistan, Nepal and Sri Lanka changed their codes later。
但是又有人提出另一种解释：
In July 1919 the International Commission for Airline Navigation allocated civil airliner registration prefixes to every nation.
Members of the Empire were given the letter G- followed by the next one or two letter signifying the country itself, for Australia this was G-AU, New Zealand G-NZ.
This operated until 1927 when the International Radiotelegraph Convention in Washington, USA produced a revised table of registrations which were adopted by ICAN.
As Australia did not have a seat on ICAN it was allocated random letters and was arbitrarily allocated VH-, so G-AUEH became VH-AEH, dropping the prefix and first letter of its original British Empire code.
VT stands for Victor Tango and not Viceroy's Territory. Australian civil aircraft have VH-XXX regns, where VH stands for Victor Hotel.
还有人说：I was assuming that Victor Tango and Victor Hotel were the pronunciations of VT and VH respectively in NATO Phonetic alphabet and not the other way around? Just as the White House is also abbreviated to WH and therefore also called Whiskey Hotel.
为了驾驭新型波音777-300ER专机，去年五月十五日，印度航空公司宣布，它已经挑选出40名飞行员执行专机飞行任务（Air India has handpicked 40 of its senior-most pilots,they will be deputed for Special Extra Section Flight operations）。新专机每架定价1亿9千万美元。
起先上头有人说新型远程专机飞行是由印度空军飞行员驾驶，印度空军的总部交通中队也派出4名飞行员到美国接受波音777专机的驾驶训练。但是现在计划改变了，4名空军飞行员半途退出。照航空运输专家的话说，这两架专机配备12名飞行员足够了。不知何故印度航空公司竟然选了40名飞行员待命，可能考虑到莫迪老儿是个疯狂的旅行家，出国访问任务比较多吧。公司为入选飞行员提供了前所未有的优厚的福利待遇。入选飞行员将继续保留在印度航空公司的工资表上，也就是说原有工资照拿。每年涨工资都有份，不管飞不飞每月享受70个飞行小时的飞行补贴和加班费。另外每月享受1200美元的固定的中途停留津贴。飞行员原先享受的飞行考官和飞行教官的津贴继续享受。入选飞行员都是机长，考官和教官。飞行员入选后将按印度空军的制度进行管理，只承担专机飞行任务，商务飞行一般不参加，除非是因为满足飞行证照认证要求的飞行时数的需要为保持飞行技能必须的飞行。根据业内人士的说法，根据以上公布的待遇，入选飞行员每月收入80万卢比是旱涝保收的，再加上隐形的各种津贴，这是印度国内飞行员的最高待遇。
印度空军有一支要员专机飞行中队——空军总部交通中队（Indian Air Force’s (IAF) Air Headquarters Communication Squadron），成立于01 Nov 1947年。代号飞马（Pegasus），座右铭（motto）是Seva aur Suraksha (Service and Security) 。队徽如下图：
该中队驻地为新德里Palam空军基地，中队拥有波音737-800BBJ(46座)要员专机3架（机名分别为Rajdoot, Rajhans and Rajkamal ，机尾编号(K-5012, 5013 & 5014).），
4架12座Embraer-135Legacy Business Jets ，4架20座的Embraer 145。
6架 Mi-17 V5 (米-17)直升机，这6架军用运输直升机到货后，在No. 3 Base Repair Depot of the IAF进行特别改装。说到这个直升专机Mi-17V5，不得不提到2021年12月8日发生的印度国防参谋长（the Chief of Defence Staff (CDS)）比平拉瓦特陆军上将（General Bipin Rawat）坠机事件。
话说这个参谋长老哥那天的工作安排是前往前往位于泰米尔纳德邦的威尔灵盾的印度三军参谋学院（the Defence Services Staff College in Wellington），给参谋专业培训班的教员和学员（the faculty and student officers of the Staff Course）发表讲话。按照传统参谋长大人每年都要安排一次到参谋学院的演讲，听众主要是mid-level officers of the army, navy and air force。
这天8.47 am，他带领老婆和陆军准将军事顾问（Defense Advisor ，（DA）)Brigadier L S Lidder，陆军中校参谋官(Staff officer（SO））Lieutenant Colonel Harjinder Sing及勤务兵警卫员等共九人，乘坐印度空军总部交通中队的Embraer-135 Legacy Business Jet 公务机，从新德里Palam airbase起飞，于11.34 am抵达Sulur airbase 。
刚刚提到这个Sulur airbase in Coimbatore，忍不住要再啰嗦两句，这里是装备印度国产轻型战斗机LCA 光辉的两支飞行中队的home base。其中一支是成立于2016年6月1日的NO.45 Squadron，绰号飞行匕首"Flying Daggers"，这个中队已经满编18架，另一支是成立于2020年5月27日的NO.18 Squadron，绰号飞行子弹头"Flying Bullets"，这支部队飞机还没配齐。
到达Sulur airbase后，立即就地转乘印度空军的Mi-17V5直升机，直升机机组配备四个人（two pilots, a flight engineer and a gunner），另外空军还专门配备了一名联络官，当然在部队里领导让你贴身陪同首长，这是一种个人荣誉吧。为了表彰先进，增强军人荣誉感，印度空军特意挑选了一名光辉战斗机的顶尖上校试飞员Group Captain Varun Singh （此人正好在三军参谋学院当差）陪同大首长一同前往参谋学院（Group Captain Singh was on board the Russian-made chopper as the liaison officer for the visit of Gen Rawat to the Defence Services Staff College in Wellington.），他曾经是此次坠机事故的唯一幸存者，全身百分之八十烧伤（80 per cent burns），他先被送到参谋学院附近的陆军医院，后转院到班加罗尔的空军医院（the Air Force Command Hospital）抢救了一个礼拜，连续动了三次大手术，最后还是不治身亡了。此人八月份刚刚获得总统颁发的三等功勋章，表彰他在排除光辉战斗机空中重大险情时（据说他当时驾机在高空飞行遭遇座舱失压下降高度应对时又发生飞控系统故障飞机完全失控战机出现高过载反复俯仰运动高度迅速下降本来可以合情合理合法地跳伞逃生撇清自己这老小子为了捍卫光辉战斗机从未坠毁的一世虚名不放弃不抛弃不逃避一时性起来了狠劲手脚并用一通瞎掰也不知是他本事大还是圣灵在保佑反正最后不知其所以然地就把飞机降落在机场了瞬间成了英雄赢得一片喝彩全印度的阿三都为他醉了）的英勇表现（On August 15 this year, I was awarded Shaurya Chakra by the President of India in recognition of an act of gallantry on October 12, 2020," he said.）。
因为乘客官太大了，部队领导对此次飞行任务高度重视，直升机提前做了彻底检修，并且封存看管。飞行员提前飞了一趟踩过点了。42岁的中校部队长（the Commanding Officer of the 109 Helicopter Unit.）（机组人员名字军衔分别是Commanding Officer Wing Commander Prithvi Singh Chauhan along with Squadron leader Kuldeep Singh, Junior Warrant Officers Pradeep A and Rana Pratap Das）亲自执飞。于11.48 am起飞前往Wellington的校园。按飞行计划预定飞行20-25分钟，预定抵达时间是12.15 pm。飞行路线不长但是高低起伏大。需要直升机先爬升到7,000-8,000 feet翻越山峰，然后再下降到5,000 feet，到参谋学院直升机停机坪降落。第二天再返回基地。
结果12.08pm,直升机坠毁在泰米尔纳德邦尼吉里县的库鲁尔附近山区（near Coonor in the Nilgiris district，Tamil Nadu）的茂密林地。直升机坠毁后油料外泄燃烧造成14名乘员全部被烧着了，当时救援者报告13人到场遇难，只有一人一息尚存，遇难者中只有三个可以辨认出长相，死者身份鉴定得靠以后到新德里做DNA出报告。遇难者遗体从参谋学院附近的Army Base Hospital转出移到附近的陆军马德拉斯军团中心（the Madras Regimental Centre）停放。众所周知，印度陆军各军团中心的任务是负责招收新兵，开展团史教育训练，维护荣誉室纪念堂，发抚恤金收遗体办葬礼联络老兵等等事务，所以搞这个事他们是专业的。再然后遗体从陆路转运到Coimbatore，从那里用一架空军专机运往新德里。陆路转运过程中又发生两起交通事故，一次是护送开道的警车撞到别的车，伤了几个警察，另一起是两辆运送遗体的救护车相撞，有一辆车开不动了，只能换车。
说到这，忍不住顺便介绍一下印度政府VIP直升机坠毁简史。
首先军队方面，上一次军队大官直升机坠毁死亡事件是1963年11月22日，当时死了两个陆军中将一个空军中将一个陆军少将一个陆军准将。当时他们乘坐一架Chetak直升机在查谟的Poonch district坠毁。
而这个该死的国防参谋长拉瓦特老哥，这次是第二次遇上直升机坠毁了，上一次是2015年2月2日，在那加兰邦的Dimapur district的Rangapahar helipad，他乘坐的Cheetah直升机，起飞没几秒就坠落了，当时的拉瓦特陆军中将大难不死，死里逃生，可惜上次他把好运气用掉了，这次只能去死。
文人大官直升机机毁人亡的事件有以下这些：
2009年9月2日，当时的印度安德拉邦的首席部长（Andhra Pradesh chief minister Y S Rajasekhara Reddy）一行五人乘坐直升机包机在Kurnool in Andhra Pradesh坠毁。
2002年3月3日，当时的印度国会下院议长（Lok Sabha speaker G M C Balayogi）乘坐私人直升机坠毁在安德拉邦（Kaikalur in Krishna district of Andhra Pradesh）。
2011年4月30日，印占藏南伪首席部长一行五人乘坐直升机在West Kameng district坠毁身亡。
2005年3月31日，哈里亚纳邦农业部长和电力部长在北方邦（Saharanpur in Uttar Pradesh）乘坐直升机坠毁身亡。
2004年9月22日，梅亚加拉邦农村发展部长一行九人乘坐Pawan Hans直升机，坠毁身亡在距离首府西隆20千米的一处湖泊。
2001年5月8日，印占藏南伪教育部长乘Pawan Hans直升机坠毁在West Kameng。
1997年11月14日，印度国防部的国务部长(Minister of State for Defence)乘坐印度空军直升机坠毁在藏南。
印度空军能拥有Mi17V5中型直升机，归咎于印度政府于2008年与俄罗斯政府签订了一次性采购80架的合同。主要目的是用于救灾和运输。后来印度再次追加购买，机队规模达到151架。
说到这，我不得不介绍一下印度空军Mi17V5中型直升机的坠毁简史。
2010年11月9日，一架Mi17V5坠毁在藏南达旺，12名官兵死亡。
2012年8月30日，一架Mi17V5坠毁在古吉拉特邦（10 km from Jamnagar airbase in Gujarat），9名军人身亡。
2013年6月15日，一架Mi17V5在北阿坎德邦洪水救灾活动中（returning from Kedarnath on a rescue mission during the Uttarakhand floods.）坠毁，8人遇难。
2017年10月7日，一架Mi17V5在藏南达旺坠毁，7名官兵死亡。
2018年4月3日，一架Mi17V5坠毁在北阿坎德邦（near the Himalayan shrine of Kedarnath in Uttarakhand.）。机上全部6人逃生免死。
2021年11月8日，一架Mi17V5坠毁在藏南，机上2名飞行员和3名乘员轻伤，逃生免死。
说到这，大家可能会有一个疑问，Mi17V5是一种十分粗鲁野蛮的军用运输机，为什么印度政府会选它作为印度政府娇生惯养贪图享受的VVIP和VIP的专机呢？
其实印度政府当初选定的VVIP直升机专机型号是高级舒适的意大利Agusta Westland的AW-101，但是因为采购舞弊案被揭露而突然强行中止。阿三用一句话总结是这样的：India had put on hold the dealings with the company in 2013-14 during the tenure of the UPA government when European agencies arrested individuals for their role in the Rs 3600 crore deal to supply 12 AW-101 helicopters to India for ferrying VVIPs。
下面说说印度空军专机中队——印度空军总部交通飞行中队，它出过一次毁灭性的飞行事故On 04 Nov 1977，该中队的TU-124专机（飞机名字Pushpaka，因此这次事故史称Pushpaka Crash）在执行from Delhfrom Delhi to Jorhat的VVIP运输任务时，坠毁在阿萨姆邦的Jorhat。造成五名驾驶舱机组人员（两名驾驶员，一名领航员，一名飞行工程师，一名通信联络员）当场死亡，机上82岁的时任总理德赛（the then Prime Minister of India Morarji Desai）及其全体随员竟然只受点轻伤，死里逃生。由于事关重大，对于这次事故的报道，媒体的关注重点都放在该死的总理没死成创造了奇迹上了，关于事故原因媒体讲得很少。
因为这次重大事故，从此往后印度联邦政府对印度空军交通中队的飞行安全性再也无法完全信任，所以始终没有放弃印度航空公司的远程宽体专机服务。这也算两头下注吧。
事故发生后，德赛总理立即决定，采购当时最先进的机型波音737-200 ，换下俄制Tu-124 担任印度政府VVIP专机。随后，印度政府从印度航空公司的Boeing 737-200s机队中选出两架 （两架飞机，注册号分别为VT-EFM & VT-EFL，1977年交付 ），经过特殊改装，然后于1981年8月，悄悄转移（being diverted to）给印度空军交通中队（IAF's Air HQ & Comms Sqdn）使用，飞机改用印度空军涂装，机尾喷涂印度空军飞机序列号K2370 & K2371。
没想到印度空军靠不住，印度航空公司也靠不住，1991年，VT-EFL在执行加尔各答飞往英帕尔的IC257民航航班时，坠毁在英帕尔附近地区，机上人员全部报销。
后来印度又从印度航空公司抽调4架波音737（飞机注册号分别是VT-EHW, EHX, EAJ & EAK，印度空军飞机序列号分别是K2412, K2413, K3186 & K3187 ），拨给印度空军交通中队使用。
关于运输费用的支付，印度总统的专机飞行交通费由印度空军支付，因为总统是名义上的印度三军总司令。副总统和总理的运输费分别由外交部和总理府支付。
关于专机呼号，只要总统，副总统或者总理在任何一架专机上，这架专机的呼号就是印度航空公司一号。
对于印度政府VVIP远程专机，贪心的印度空军觊觎已久，势在必得，一心想据为己有。从军种荣誉角度出发，长期要求印度政府学美国把专机呼号改名叫空军壹号。2015年印度政府终于下定决心做出重大决策，新更换的波音777-300ER专机改装完成后将由印度空军接收，专机呼号也由印度航空公司壹号（AI 1）改成印度空军壹号（IAF 1）。印度空军负责执飞，印度航空公司提供技术协助。
但是两年后的2018年初，印度政府出于安全使用的角度出发，认为印度航空公司使用波音大型客机安全纪录还可以，无论驾驶员飞行经验还是机务维修能力和专业知识都比印度空军更有说服力，于是推翻前期决定，新专机将继续由印度航空公司拥有和使用，呼号也保持印度航空公司壹号不变。
惦记这支庞大要员专机队的不仅仅是印度空军。印度总理保卫部队特别护卫群（Special Protection Group）也想直接拥有，他们理由是集中统一管理有利于保证领导的绝对安全。毕竟这不是开汽车，航空装备太跨专业了，不是一个印度警务系统文官（IPS）出身的警卫部队的部队长能驾驭得了的，印度最高领导层很理智地没有答应。
新到货的这两架新专机因为经过特殊改装，机上有很多涉密的专业设备。，已不适合商业运营了，不用时就保存在空军机场。新专机的机务工作交给Air India Engineering Services Limited (AIESL) 承担。
原先远程洲际飞行使用波音747-400，这个飞机航程不足以一口气直飞美国。反正也已经用了三十年，该退了。当时印度航空公司有波音747-400飞机4架。其中两架做专机。现已全部退役。
莫迪老儿是个彻头彻尾的旅行狂，自从2014年当选上台到2017年6月短短三年，他就到过六大洲47个国家。印度全国上下出于民族虚荣心普遍认为，这位地球上最大的票选国家的领导人是该配一台最先进的空中座驾（The leader of the world's largest democracy ought to be hooked up with a state-of-the-art sky-chariot.）。原有的专机Boeing 747-400肯定不是最先进的，只能说很结实吧( it is quite the flying fortress)。它是昨日的奢侈品（ A symbol of yesteryear luxury），但是它确实太旧了。
2015年，莫迪老儿政府上台后，印度政府决定采购两架波音777-300更新换代，之所以选择这种飞机，主要是因为当时印度航空公司决定退役四发的波音747-400，远程飞机全部更换成双发的波音777。2015年当年波音777机队已经发展到12架，起初印度政府的想法是从这支现役机队中选出两架旧的，送到美国满足专机使用要求的深度改装。后来印度政府改变想法，决定使用两架崭新的波音777-300ER进行改装。2018年，波音公司向印度航空公司交付一批3架波音777-300ER，新的波音777-300ER从美国华盛顿州的西雅图直飞新德里，耗时14小时零10分钟。这三架飞机回国后不久，其中两架重返美国接受改装改装的重点是装备先进自卫系统和高级通信系统（radar warning receivers, missile warning and intruder detection systems as well as anti-missile flares. ）。专机上设有首长卧室，办公室（ a VVIP suite specially procured from Boeing ），大会议室（a special lounge for six people a big conference room with satellite phone.），一个新闻发布室，高官的一等座，商务座（There are 34 business class seats for media persons on board Air India One.），带手术室的医务室，随员和总理卫队SPG的普通座舱，携带两千人份口粮（food enough for 2000 people），飞机后部设有吸烟区等等。that is enough for one private bedroom, three bathrooms, one with a shower, a working lounge, a private meeting room, 180 degree flat beds for 4 more, and normal reclining business class seats for 12 more accompanying officials/journalists etc, crew rest area, hot galley & cold galley.
印度航空公司一号的起点终点都是the Air Force Station, Palam.所有随行普通乘客比如记者政府小干部之类要求在起飞前三小时前达到机场（to reach at least three hours before departure (D-3, they call it)），提前办好出境登机手续。首长及高级随员一到就登机起飞。基地有个小小的首长豪华候机室，其它人露天雨棚下候机。所有乘客按规定佩戴身份卡，分色管理，联合秘书级（相当于中国的司局级）以上官员是紫色，坐一等舱。联合秘书以下级别官员是粉色，坐商务舱。首长身边工作人员厨子管家佣人是红色，记者是黄色这两种人坐经济舱。总理的警卫是SPG，总统副总统的警卫来自德里警察局。
波音公司透露了几张内部装饰方案如图所示：
真实的内饰是这样的：
为了防止核爆炸产生的电磁脉冲对机上电子设备的冲击，机上布置了总长238英里的电磁屏蔽网（238 mile-long wiring is specially protected to safeguard cubical electronics from electromagnetic pulse associated with a nuclear blast），这大概就是传说中的法拉第笼。专机驻地为新德里的the Air Force station at Palam。
按照美国人的德性，他们一定会进行监听的，也不知道印度人究竟是怎么想的，花大钱请美国人怎么掰都行。飞机今年回国投入使用。新机型号为波音777延程型（Boeing B-777 aircraft Extra Range (ER300) ）。
新机改装完成后，于2020年10月回国。2020年11月，印度总统科文德（President Ram Nath Kovid）第一次启动了新专机的处女航。他带着老婆从新德里飞金奈参加一场宗教集会。
以前波音747专机，平时没有任务时，飞机处于印度航空公司营运状态中，没有专机任务不使用印度航空公司一号的呼号。
有出访任务时，飞机停飞，进厂改装调整配置。飞机配置确定后，飞机转交给总理卫队（Special Protection Group (SPG) ）进行安检。然后飞机存放在印度空军的Air Force Station in Palam由SPG人员进行安全监管。
新的波音777专机不再加入营运机队。没有任务就放在空军基地检修保养。新的Boeing 777-300ER将永久不间断使用印度航空公司一号这一专用呼号（whose call sign will permanently be Air India One）。
印度航空公司订购的Boeing 777-300ER作为商业运营，其运载能力为342座，其中一等座4个，一等座占据第一排，座位按1-2-1方案布置。
商务座35个，每排座位 2-3-2，共5排。
经济舱303个。一排九座3-3-3。
其它基本参数为：The aircraft itself is 242.3 feet long and with a wingspan of 212.6 feet. Weighing over 143 tonnes, the Boeing 777-300ER can fly as high as 43,100 feet above the ground。两台发动机型号为：General Electric's GE90-115BL, which provides a thrust of 1.15 lakh lbs。专机的飞机登记代码为：VT-ALW 和 VT-ALV,（the new aircraft has been registered as VT-ALW and VT-ALV, ）ALV (K7066) & ALW (K7067) 。
印度政府VVIP专机上安装了一些据说能自卫的歪门邪道，什么雷达告警系统，导弹告警系统，什么箔条，曳光弹发射系统，花了不少冤枉钱，其实都是美国人骗钱的套路
These Boeing and Embraer aircraft are not ordinary aircraft. All these aircraft has the capability of self defence. Air India One is very advanced and has following capabilities :
Radar Warning Receivers : When Air India One gets missile lock, it will give a aural warning in the cockpit similar to fighter aircraft.
Missile Approach Warning System : It detects attacking missiles and warns the pilot for taking defensive maneuver
Flares & Chaff : Flares are high-temperature heat sources ejected from aircraft that mislead heat-sensitive or heat-seeking missiles.
Intruder Detection System : An intrusion detection system (IDS) inspects all inbound and outbound network activity and identifies suspicious patterns that may indicate a network or system attack from someone attempting to break into or compromise a system
Automatic External Defibrillator :An automated external defibrillator (AED) is a portable device that automatically diagnoses the life-threatening cardiac arrhythmias of ventricular fibrillation and ventricular tachycardia in a patient.
