二、开箱评测

枯燥的技术原理说完了，终于到了大家期待的开箱评测环节（并没有箱）。

2018年8月初，订车后苦等4个多月，终于提车了。从新款Impreza开始，斯巴鲁采用全新的「Dynamic X Solid」设计语言，直译过来是动感与坚实，力求传达速度的动感与坚实可靠的力量感造型。

斯巴鲁全新家族样式的LED日行灯，自动LED前大灯带SRH随动转向功能、HBA远光灯辅助和自动水平较正功能，连同大灯清洗装置一起，均是尊贵版Eyesight专属配置。豪华版和精英版配备卤素大灯。

六边形前格栅并没有像奥迪般采用镀铬边框，只有六连星标志的两则饰条上有适度的镀铬，镀铬的使用量恰到好处，能保留较强的运动风格。

2665mm的轴距使XV挤身紧凑级SUV阵营，实际上XV是一辆升高了的两厢Impreza翼豹两厢版，所以跟CX-4一样，把XV看作一辆跨界SUV比较合适。220mm离地间距比许多城市SUV表现都要优秀许多，后保杠险的离地间距更是高得可怕，几乎可以在保险杠下塞进一张日常坐的圆凳，使得XV拥有18° 的接近角、29° 的离去角及21.9° 的纵向通过角。加上全系全时四驱系统，令XV比许多挂名的跨界SUV有着名符其实的硬实力。

18寸五幅轮毂的设计灵感我觉得是来自日本忍者的手里刀，配套4条日本制普利司通 动力侠 225 55R18轮胎。225的胎宽对于2.0L自然吸气及有四驱系统加持的XV来说已经足够。前后通风盘式刹车，刹车盘直径不算大，斯巴鲁称已专门针对中国市场出优化。

打开发动机舱盖的一刻，你就能感觉到发动机舱盖特别轻，这时可能又有人跳出来说“纸糊的日系车”balabala……实际情况却是，为了减重和改善配重，XV的发动机舱盖是铝合金材质的（修复可能不容易啊）。发动机舱内一眼望去，做工十分精良。

水平对置发动机最重要的优势就是它的重心低，在快速过弯或激烈操控时，更低的重心带来更少的侧倾，有利于提升轮胎的抓地力，提高极限与过弯稳定性。

人们一直都说，斯巴鲁把成本都用在看不见的地方，为操控服务。而外观、内饰就不太讲究，但在新一代XV身上已经成为过去式。新车内饰无论在造型和用料上都追平了竞争对手。全新设计的内饰，配合为数不少但又恰到好处的亚光银饰条及门板上的碳纤饰板，营造出精致的运动氛围。包括塑料件的模具精度及拼装在内的细节做工方面对比长安马自达CX-5要好上不少（CX-5车主坦言）。

我们选择的动感阳光橙车身颜色是新款的主打颜色之一，而内饰中的橙色缝线是新款XV上的一大亮点所在。真皮座椅、真皮方向盘和软质中控台上的橙色缝线在整个车厢中用量很大，细节处的点缀带来年轻活泼的调性和较强的运动氛围。多处哑光银饰条的点缀和金属踏板（尊贵版Eyesight专属配置）。大大提升了车厢的质感。挡把造型虽然没有宝马的“大鸡腿”般令人垂涎欲滴，但在我见过的挡把中造型算是非常不错的设计。

仪表盘仍然采用机械指针的设计，清晰易读。尊贵版上的仪表盘上的彩屏能显示的丰富的信息。

运动感十足的橙色缝线多功能真皮方向盘兼具运动造型与包括自适应巡航在内的多功能控制。

换挡拨片和模拟七个档位是尊贵版Eyesight的福利，把挡把向左推至M，就可以开始享受换挡拨片的乐趣了。虽然说CVT的运动感本来就不强，但喜欢驾驶的人姑且能通过换挡拨片找到一点乐子，

拨片换挡反应速度并不算慢，只是换挡的时机仍要听从电脑放绿灯后才能操作，跟某些手自一体变速箱相比，手动模式的操作自由度不够高。也许电脑认为切换至手动模式就默认是运动模式，例如从1挡升至2挡，就要转速达到两千多转才能手动换上一挡。为应对雪地、泥泞等附着力极低的路况，手动模式下可以2挡起步，且换挡拨片支持“双击”连跳两档的操作。在D挡模式下，换挡拨片仍然起作用，超车时可以利用左边减号的拨片来进行shift down，模拟降一个挡位，当电脑判断油门开度减小，即加速动作完成时，恢复至D挡模式。

上代的机械手刹被电子手刹取代，电子手刹按钮左则是坡道辅助和X-MODE开关。

触摸中控屏的面积不算很大，刚好够用了。内置高德地图导航和百度Carlife功能，安卓和苹果手机在安装百度Carlfife后能与车机互联，实现导航、语音控制、播放音乐等功能，一定程度上弥补了车机没有语音控制功能的短板。但经亲测，使用我的iPhone 7P连接Carlife后，车机的操作反应有点迟钝。车机自带高德导航与手机热点连接后可实现在线算路及路况等功能，车机的GPS讯号比手机要好上不少。

带雨刮器、外后视镜、前后车窗除霜功能的双区独立空调也是尊贵版的专属配置，全实体按键的设计让我长舒一口气，皆因那些隐藏在触屏深处的空调控制面板简直逆天。

位置中控台顶部的多功能彩色显示屏，可切换多个显示界面，能显示多种车辆状态信息。如时钟、油门开度、机油温度、水温等信息，在开启自适应巡航时，它会切换到自适应巡航界面，能显示前方车辆、车距和车道指示等信息；开启X-MODE时则会切换至含有全时四驱系统指示、前后仰角指示及陡坡缓降工作指示的X-MODE界面，丝毫不干扰中控屏的显示内容，相当实用。

位于前挡风玻璃顶部内侧的是Eyesight驾驶辅助系统的核心部件-彩色立体双目CCD摄像头，就是靠它实现了各种强大的驾驶辅助功能。内后视镜前方中央有一个远光灯辅助功能摄像头，所以前挡后上方一共有三只眼，二郎神咩？内后视镜前方远光灯辅助功能摄像头旁边像LED灯的一点是自动防炫目内后视镜检测亮度的光传感器。而光照和雨量感应传感器则位于Eyesight双目摄像头的旁边。

2665mm的轴距下，后排左右两个座位的腿部空间表现不错。后排座椅有带杯架的中央扶手。可惜受制于向后凸出较多的前排中央扶手箱，加上中央传动轴导致的地板中央隆起，后排中间座位的长途乘坐舒适性受到了不小的影响。当然乘客想从后排左边座椅挪到右边座椅也变得不那么方便。

后排座椅三个座位均配置头枕，儿童安全座椅接口及带杯架的后排中央扶手均没有缺席。而后排中央位置的三点式安全带，足以见得斯巴鲁对安全性的追求并非停留在口号上，各种碰撞测试的优异成绩有迹可循。

Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统与前置水平对置发动机一样，是斯巴鲁的金字招牌，是保证斯巴鲁操控性的一大法宝。

这套ATV主动扭矩分配式全时四驱系统并非越野取向而设计，目的是为了提升铺装路高速过弯时的稳定性，与及在湿滑、积雪、泥泞路况下的拥有更良好的通过性和行驶性能。正常行驶状态下，扭矩以60：40的比例传递至前后轴。行驶过程中通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50）。

适时四驱系统是在前轮打滑时才介入工作，把动力分配给后轮，会存在时间上的迟滞，造成车辆行驶线路的不稳定和难以掌控。全时四驱系统因为始终对四个车轮施加驱动力，可以避免前轮失去抓地力的瞬间产生的侧滑，驾驶员的信心自然倍增。

机簧一体式的后双叉臂独立悬挂，是保证操控水准的基础，大家对这个应该是没有微词的。另外如果把车辆升起，会看到为数不少的铝合金材质部件。

各方面表现都这么好的车，缺点一定不少吧？！放心！前方为你开启高能吐槽模式！

1.后备箱容积

全时四驱系统+后轮双叉臂独立悬挂+220mm最小离地间隙+29度离去角是斯巴鲁对于这款车不妥协的地方，但妥协的必定是它的后备箱容积。跨界SUV的车身造形、超高的后保险框离地间距和不算太薄的备胎，还有底盘各种部件的加塞，都是造成XV后备箱地板太高而导致空间不济的凶手。

这样看上去好像还OK，但实际上也不太OK，货物原则上不能高于后排座椅的顶部，所以有较高载物需求的朋友，二排座椅按比例放平的概率还是很高的，这时你将只能带1~3位友人出行了。

拉上遮物帘之后，开了十年飞度的我直呼不能接受。充其量只能打平放进一个行李箱，平常就放个背包都有点阻滞。这时，矛盾的内心又开始羡慕起新森林人大得惊人的后备箱。

但看在它的操控性相当了得的份上，权当买了半个跑车吧，并且它能带你到欧亚大陆的大多数地方撒野。有较高载物需求的，或者经常一家大小远门自驾游的朋友可要考虑清楚，虽然可能在车顶添置行李箱来临时解决问题，但或许高一级的森林人或傲虎更适合你。

2.后排出风口的缺失

貌似斯巴鲁不太热衷于后排空调出风口这项国人喜欢的配置，XV就算是顶配和2019款智擎旗舰版Eyesight也没有。而2019款森林人则要上到顶配的智擎旗舰版/智擎旗舰版Eyesight才会配备。如果斯巴鲁把这项配置加上，也许一年能多卖一百几十辆。看这光秃秃的扶手箱后部，弄两个USB充电口来用用也好吧？

3.Eyesight系统过于娇贵

Eyesight的确强大，但精密的它也相当骄贵。洗车时不能碰到它为此斯巴鲁专门配了一小片纸板，折起来就能把双目摄像头遮盖起来，说明书还说碰了它就需要检查，甚至有可能需要更换或维修整个Eyesight摄像头组件……瞬间石化，顿时感觉自己买了个爹，所以从提车起就都是自己洗的车~

下面说的不算缺点，只是我个人的一些小建议和想法：

1.希望加入腰部支撑调节和座椅通风

驾驶席拥有8向电动调节，包括座垫前端的高度是可调的。但缺少我很想要的腰部支撑调节。长途驾驶腰部后方会感觉空洞且容易疲劳。副驾则是全手动调节的，只能调节前后和靠背角度。还有座椅通风对于南方炎热天气暴晒后的真皮座椅实在是太有用了，希望以后的车型会加入。

2.想要前四泊车雷达

主要原因是较长的车头会增加新手女司机停车时刮蹭的风险。

3.倒车雷达加入动态辅助线

未完待续~

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小新技研的知乎专栏：玩车有志