碳纤维高压储氢气瓶系列专题论述：国内外高压储氢瓶行业分析

2023-08-03 14:55 作者:复材云集 0人读过 | 我要投稿

储氢技术背景

氢气能源能够以气态、液态、固态三种状态储存，而根据储存机理的不同又可分为高压储氢、液态储氢、固体储氢、有机液态储氢等方式，不同储氢技术的优劣势对比如表1所示，其中高压储氢是应用最广泛的方式，也是目前车用储氢的主流方式。

表1 几种常见储氢技术的优缺点对比

低温液态储氢主要应用于航空航天等领域，如本公众号前面文章《CFRP在高超音速飞行器低温先进储罐中的应用》介绍的一种用于超音速飞行器的低温储气罐系统；而有机液态储氢和固态储氢技术目前尚处于示范阶段，但由于具有较好的发展前景，因此也是国内外研究热点。

复材生态圈推动复材产业数字化、在线化、智能化，共建复材生态系统，促进产业升级57篇原创内容公众号高压储氢作为一种最常见、应用最广泛的储氢方式，其特点在于可利用气瓶作为储存容器，通过高压压缩方式储存气态氢。该技术优势在于成本低、能耗小、充放气速度快等。在高压储氢技术中，目前最为成熟且成本较低的技术是钢制氢瓶和钢制压力容器，如目前工业中广泛采用20MPa 钢制氢瓶，并且可与 45MPa 钢制氢瓶、98MPa 钢带缠绕式压力容器进行组合应用于加氢站。但是钢制氢气瓶由于较高的重量，因此并不适宜汽车用，因此目前车用高压储氢瓶的国际主流技术通过以铝合金/塑料作为内胆，外层则用碳纤维进行包覆（即所谓的III型、IV型瓶，表2），提升氢瓶的结构强度并尽可能减轻整体质量。

表2 五种类型高压气瓶的特征及性能

目前国外氢燃料电池汽车已经广泛使用 70MPa 碳纤维缠绕 IV 型瓶，与之相比，目前我国车载储氢方式大多为 35MPa 碳纤维缠绕 III 型瓶，而70MPa 碳纤维缠绕 III 型瓶也已少量用于国产汽车中。国内 70MPa 碳纤维缠绕 IV 型瓶的制备面临主要难题在于技术不成熟、无法规模化生产，因此导致成本极高，据估计125kg 的储氢系统价格上万元，表3显示高压储氢瓶和车载氢系统生产成本与规模之间关系，当生产规模越大，储氢瓶成本也就越低，如当气瓶生产规模由1万套提高到50万套时，氢气瓶成本会下降20%。

表3 储氢瓶成本与规模化对应关系（来源：USCAR ）

国外高压储氢行业现状

目前国外高压储氢瓶应用技术最为成熟的国家为美国和日本，美、日从事复合材料氢气瓶研发与生产代表性企业包括美国 Quantum 公司、美国通用汽车、美国 Impco 公司、日本丰田、日本Jari等，其他法国、加拿大、韩国、德国等也有企业开展70MPaIV瓶生产（表4）。

表4 国外高压储氢瓶主要生产企业

按照日本丰田公司的设计与规划，燃料类型会取决于车辆的续航里程和尺寸大小，通常而言，短续航里程和小尺寸车辆使用动力电池系统，中等续航里程和中尺寸车辆使用燃油对应的混合动力/插电混合动力系统，而长续航里程和大尺寸车辆则最好使用氢燃料电池系统（图1所示）。

图1 动力系统与汽车尺寸和行驶距离对应关系

丰田Mirai中设计了一种一大一小的两储氢瓶系统，并通过高压方式尽可能多充入一些氢气。并且选择了70MPa的高压储气瓶，两储氢瓶系统容量总计122.4L，能够存储约5kg的氢气，汽车续航里程可达650km（图2）。

图2 丰田Mirai汽车中的两储气瓶系统（来源：电动邦）

丰田Mirai汽车研发成功使其销量增加明显，自 2013 年氢燃料电池车商业化到 2017 年年底，在全球氢燃料电池乘用车总销量的 6475 辆中，丰田 Mirai 占比高达 75%（图3）；而在2017 年，全球售出 3382 辆氢燃料电池乘用车，丰田 Mirai 更是接近 3000 辆。

图3 日本丰田公司开发Mirai汽车销量情况

国内高压储氢行业现状

目前在高压储氢瓶领域，国内与国外存在较大的差距，如目前国外氢能源汽车已经开始大量使用质量更轻、成本更低、质量储氢密度更高的 IV 型瓶，而国内IV 型瓶还处于研发阶段，目前国内应用比较成熟的产品只有 35 MPa 和 70 MPa III 型瓶，其中 70MPa III 型瓶应用也有限。在III型、IV型高压气瓶领域，国内技术和产品现状与国外对比如表5所示。虽然目前国内已经广泛应用35MPaIII型瓶，但是加工高压气瓶所使用的关键碳纤维材料大多为进口碳纤维。

表5 国内外高压储氢瓶技术和产品对比