谁是北京地铁换乘“王”？

某些换乘站故意设计得特别长，让人觉得望而生畏，有时还超过了100米。接下来，我将用@上海地铁23号线 提出的换乘指数来教您避避坑。 所谓换乘指数，就是指每条线路和其他线路换乘的便捷度。计算方法是这样的：每当遇到一个换乘站，就将它的换乘方式记录下来，并转换成数字： 跨线运营：0（只有郭公庄一个特例，四惠和四惠东不算，因为在地铁图上已经被标成一条线了） 同台换乘：1

叠岛式换乘：2

节点换乘：2.5

平行站厅：3

垂直站厅或极短通道换乘：5

普通通道或极短天地换乘：7.5

叠加通道或天地换乘：10

虚拟换乘：15（必须要30分钟连续计费才行，北京例子不多，上海已经发展得很好了😂） 交而不换：20（没有必须是两条线路间唯一交叉的限制，而且不含近而不换，暂缓换乘是包括的） 将线路中所有换乘站所得的数字取平均数，就是一条线路的换乘指数了。接下来，让我们看看北京每条线路的大排名：

第20名：燕房线1

全程只有一个同台换乘站，非常舒适，但可惜的是大多数人用不到。

第19名：房山线3.38

在2020年之前是比燕房线低的，只可惜首经贸拖了后腿。

第18名：9号线3.61

全程3个同台换乘，跟昌平线跨线之后有4个，只是可惜了有军博，太长了。

第17名：昌平线5.1

同理，如果没有南延是比较低的，但是既然要进城，就要接受城中老线。

第16名：亦庄线5.63

如果不算亦庄t1的话会很低。

第15名：4号线5.79

第14名：5号线6.08

第13名：6号线6.39

第12名：8号线，6.63

第11名：10号线6.96

以上几位便是中不溜的线路。可以看出正常线路的换乘指数大约在6~7之间。10号线是这之中最大的一个，毕竟逢10必暂缓可不是说着玩的，本次也计算了大红门和苏州街的20。

第10名：11号线、15号线、17号线7.5

这几条线路换乘站比较少，只有一个通道换乘，或者只有两个换乘站的话便被直接定型。期待11号线东延、15号线西延、17号线北延后的效果。

第9名：1号线7.58

第8名：2号线7.67

这两条线路确实比较老了，想要引入新线路只能搭换乘通道。但是，两条线路之间的换乘并没有很拉垮。

第7名：14号线7.68

14号线的换乘指数这么高纯属意外，因为本次计算将丽泽的20、十里河的10、望京南的20都计算了进去。

第6名：13号线8.7

天地换乘一大堆，排到这个名次，也是可想而知。

第5名：S1线、大兴机场线8.75

与第10名同理，只可惜这两条线路延长的程度不是很大。

第4名：16号线9.36

这条线路比14号线更惨，将苏州街的20、木樨地的15、丽泽的20都算了进去。而且本身就是穿过老城，数大一点也难免。

第3名：西郊线、亦庄t1线10

都是跨公司换乘，直接是10，并且未来也不太可能有换乘。

第2名：19号线10.41

第1名：首都机场线11.25

大站快车线路肯定要舍弃一些换乘。 总体来说，乘坐第7名至第19名的线路，换乘体验将比较好。而且，这些线路大部分都在市中心，说明北京在这方面的设计还是不错的。