【猜想】SF21借鉴了阿尔法罗密欧的哪些设计？

临时起意想码码字，我肯定不如各位空力专家那样厉害，如果有错误还请见谅~

阿尔法罗密欧（索伯）车队的自成体系的设计一直是F1围场之中神奇的存在。近期最特别的，最能看出显著区别的一个例子是从2019开始，在前翼设计简化之后，车队们对前翼外侧分成了三种设计思路，而阿尔法罗密欧的设计是最夸张的一种，如果忘记的话可以看看下面这张冬测时期的图~

C38在2019赛季的前半赛季是积分区的常客，但后半赛季则因为研发问题拖了后腿，整个赛季拿到57分位居车队积分榜第八。

索伯的另外一套自成体系的设计就是他们的侧箱区域的布置。自混动时代起，他家赛车的进气口就一直设计独特。在主进气的两侧一直有额外的进气设计，应该是给一些冷却需求不大的部件，如ERS和电池，设计的进气口。而额外进气后置的设计则是从2016年的C35开始。2018年的C37设计可能是看起来最奇妙的，有6个。

侧箱两端的进气设计和后方的可乐瓶也是如此，他们的侧箱设计在近几年慢慢变得非常有意思，他们并没有学习大多数车队（包括提供动力单元的法拉利）把侧箱进气口收到能收紧的极限水平，而是平滑收紧，甚至还可能在一侧看到两个以上的进气口，这项传统始于2018年的C37赛车，上面尺寸中等下面尺寸大，而很显然这和前端设计有密切关系。

今年的赛车是延续2020赛季C39的，从前悬上方获取干净气流的结构，不过防撞结构下方仍然有一个小开口。

可以看到，索伯很多独特的设计都始于2018，很多元素还一直延续到今年的C41身上。那么上面的这些设计我认为能够明显看出的，有两样组合到了SF21身上：前鼻、进气冷却布局。

首先，SF21的前鼻设计受限于token数目的限制，仅仅是将头部进行了妥协设计，并重新设计了通过前鼻下方的气流，并将两端的“斗篷”区域提前到支柱两侧。对比C41即可看到，除了中间的开槽部分，其余的设计与法拉利有些类似。不过C41的前翼变窄并没有触及防撞结构的改变，因此不需要话费token。但即使如此，C41的前鼻相比其余车队也算是很宽了。而SF21的前鼻宽度没有改变看起来是受限于防撞结构宽度，可能做到支柱那么宽了？

（如果对整车空气动力学感兴趣可以移步：https://www.bilibili.com/read/cv10228854  强力推荐，讲得更清楚）

然后自然就是这个能够让人浮想联翩的进气口。看起来他们今年也走了索伯的路子，将冷却需求不高的部件交给顶部来处理，以此来让侧箱进气收的更小。做出这种调整一定是因为明显的内部设计调整，考虑到从法拉利从索伯召回了Resta这一事实，emmm… 留给各位思考。

总而言之，法拉利今年的位置肯定是有所提升的，但是提升到哪里？能不能不被一队击败（这在2020真的发生过），这是需要在冬测乃至第一站进行观察的内容。

至于整车的空气动力学？我没有相应的复杂结构解读能力，但是看起来法拉利确实进行了效率上的提升，包括可乐瓶的收窄，以及气流的控制，虽然对于铁佛寺来说已经用不着救心丸了，而且法拉利历史上是有过垫底的，但是今年起码应该比去年好吧？年好吧？好吧？吧？

至于动力单元，也只能相信他们的4项重大升级能够成功。

至于哈斯？他们已经放弃今年了，看少爷23:0马泽平就行了。