试驾小鹏P5：驾乘舒适操控稳定，性能扎实均衡魅力十足！

当下，年轻人喜欢“躺平”，热衷轻松舒适的生活，选择日常所需是如此，选车更是如此。那么，一台车要做到什么样子才能走近主流消费者的心里呢？我觉得还是得够舒适、够智能、够接地气才行。今天我们试驾的小鹏P5就是这样一款车，至于它是否真的有惊喜表现，就让我们一起来体验一下吧！

外观稍显低调，配备激光雷达拉满科技氛围

现在很多新能源汽车在外观上都做的很不错，甚至很多车可以用“惊艳”来形容。不过第一眼看到小鹏P5的时候，我觉得它似乎并没有打算用颜值“征服”大家，因为相对P7来说，小鹏P5的外观确实是没有那么高调。

具体来看，小鹏P5和P7的设计语言还是一样的，整个车头给人的感觉很饱满，前脸采用主动式进气格栅，将“X元素”融入贯穿式LED灯，自带智能交互灯语功能，辨识度还是非常高的。

非常值得一提的是，小鹏P5两侧保险杠的雾灯区配备的是两颗激光雷达，时尚氛围瞬间拉满。关键是可以支持城市NGP领航辅助功能，实现厘米级高精度测距，最远探测距离可达150m，被称为“点亮自动驾驶的终极之眼”。这也就意味着，在大家出行的过程中，即使是遇到一些复杂路况和场景，也能够更好的规避掉很多风险。不过，相对于把激光雷达配备在车头中间的位置的车来说，小鹏P5的识别距离会相对短一些，当然，这毕竟是比较而言，正常150m的距离也是够可以的了。

从侧面看，相对P7来说没有那么修长，车尾的部分看起来比较短，个人认为视觉上是显得有些局促了，不是太喜欢这块的设计。

细节上，门把手采用的是隐藏式门把手，这个部分感受上还是很不错的。充电接口位于前翼子板两侧，这是普通的设计，就不细说了。

站在车尾，能够明显感觉到它还是很有掀背轿跑的味道，时尚动感的氛围还是很浓的。

内部细节满满，百变空间支持“躺平”生活

进入车内，第一眼是被中控大屏吸引的。小鹏P5的中控大屏是竖置的，很符合日常的习惯，操作起来像玩手机一样顺手。

新车品质感表现的也很不错，新车门板软包覆采用大圆角，同时增加双缝线和厚度，用手摸上去感觉非常有品质感；就连头枕也是加宽可以翻折的设计，枕靠更加舒适。

新车配备的是Nappa真皮座椅，侧翼曲面饱满，有很好的支撑性，坐上去的感觉非常舒适。主驾座椅6向电调（带记忆），像主驾座椅通风、安全带电动回卷的配置是同级竞品都没有配置，所以说在舒适性这块，单从座椅上就能看出一二。

新车还配备了1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶，坐在车内感觉非常通透，没有压力感。而顶棚辅助拉手还带挂钩，非常实用。虽然全景天幕在遇到夏季大太阳的时候会有些晒，但是为了宽阔的视野感，这一点可以忍了。

空间方面，小鹏P5的车内空间是一大亮点，也是我认为无法拒绝的一个优势。之前我们提到过小鹏P5外观上看起来并没有非常“惊艳”，前后都感觉比较短，在这里我觉得正是这两个造型上的牺牲，为车内的大空间营造了优势。我们具体来看，前排空间没有什么好说的，一般来说都不会局促。

但是后排空间值得一提，腿部有效空间可以达到991mm，膝部有效空间达到167mm。一米八身高的个子，在后排跷二郎腿也完全没有问题。

储物空间上，小鹏P5的后备厢可以轻松存放5个20寸行李箱，车内还有丰富的26处座舱储物空间，门板储物空间可容纳车载吸尘器。

当然，这还不是最惊喜的，我最喜欢的还是这款车的空间多变性。这款车把前排座椅放倒到最大，可以直接变成一张双人床，铺上床垫可以直接“躺平”休息，也可以靠在枕靠上看电视打游戏，非常舒适。

另外，小鹏P5车内的空间并不仅仅只有大而已，根据不同的用车场景，新车还针对睡眠场景、娱乐场景、户外场景、X-DIY场景分别匹配了相关的配置。比如配备了舒适的沙发、空调、酒水、香氛，可以和情侣、家人、朋友们一起享受这个百变空间；如果是带孩子出行，内置了面向孩子的成长类app，如口袋故事、作业帮等。这次试驾中我们只体验了睡眠场景，关闭电动遮阳帘，听着助眠音乐，非常惬意舒服。

高水准车机系统加持，智能化实力不容小觑

智能座舱方面，小鹏P5配备高通骁龙8155芯片，其算力相比820A有了进一步提升，达到了车规级“顶流”水准。新车全系标配了智能Xmart OS 3.0系统，操作简单易懂，车载应用非常丰富，车机内存12GB，内置存储空间128GB，足够满足家庭各个成员的需求了。

我们打开应用商店，基本上主流的app这里都有，想用什么下载什么就可以，随便操作了几个，感觉非常流畅。除此之外，小鹏P5的语音助手小P也非常好用，它可以很快速的执行指令，比如让它打开空调、开窗关窗、导航，甚至屏幕界面上找到的功能都可以吩咐小P去完成，有这样的小助手，出行路上绝对不会孤单了。不得不说，对于智能的把握，小鹏P5很有“一套”。

智能辅助方面，智能辅助在当下的新能源汽车上并不新奇，不过小鹏P5搭载的是XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，这是中国首家全栈自研系统，全面可控。 在实际体验的过程中，我们发现小鹏P5的驾驶辅助系统会偏保守一些，比如在遇到加塞车辆时，小鹏P5会积极执行制动，保持较长车距；即使加塞车辆比本车快，系统也会踩上一脚刹车；这种表现可能会让很多人感觉不够顺畅，但是我觉得保守的安全总比激进的风险要好，还是可以接受的。

另外，正如前面我们所提到的，小鹏P5配备了2颗激光雷达，可以支持实现城市NGP。HAP针对低反射率物体的探测距离可达到150m，横向视场角可达120度，角分辨率高达0.16度×0.2度，点云密度等效于144线激光雷达。

车内安静底盘舒适，这是一台注重驾驶感受的车

对于一台新能源智能汽车来说，外观内饰包括智能化水平固然非常重要，但是我认为最根本能够打动用户的还是应该在于它的驾乘感受。我一直认为对于电动汽车来说，想要追求非常激烈的驾驶乐趣是没有必要的，主要是需要让车内人员感觉到舒服就好。小鹏P5搭载了高性能永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310Nm，峰值转速12000rpm，官方0-100km/h加速时间为7.5秒。

把车开起来之后，整体很有高级感，紧凑不松散，车身姿态可以说是很好了。标准模式下，轻踩加速踏板，动力响应很快，过程线性平滑，非常细腻的感觉。不过在选择经济模式驾驶时，总体还是少了点感觉。

在悬架系统上，小鹏P5配备了前麦弗逊/后扭力梁非独立悬架，硬件素质不占优势。好在调校的很不错，在试驾过程中感受很出乎意料。在过减速带时，弹跳过滤的比较彻底，没有多余的弹跳，整体悬架个人觉得很有韧性。当然，这种感受和车内座椅的填充物比较软也有一些关系。

在转向方面，小鹏P5分为轻柔、标准和运动三挡转向助力模式。三种模式都尝试了一下，轻柔模式阻尼随角度增益过于平坦，并不能带给人胸有成竹的感觉；而运动模式下方向盘总是有种较劲的感觉；只有标准模式下感觉转向阻尼适中，能够比较好的找到平衡。

不过这不是专为某一类人设计的车，它也很好的照顾了女性的驾驶习惯，在男性和女性驾驶习惯之间找了一个很好的平衡感，丝毫不会突兀。同时高速行驶时，指向精准扎实，这辆车很好地做到了无论是日常通勤还是注重操控的激进驾驶的群体都能做到属于自己的驾驶方式，考虑的还是挺全面的。

在静音性方面，小鹏P5配备的是18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，再加上本身没有了发动机的噪音，坐在车内不管是什么速度行驶，都并不觉得吵。在中低速行驶时，胎噪很小，风噪和机噪也没什么感觉；在高速行驶时，相对来说多少都会有些声音传递进来，但是我个人认为是可以接受的程度，并不影响驾乘体验。

结语

小鹏P5总体来说我认为是一款用心之作，不管是从智能、空间、配置还是从驾控舒适上都全方位的考虑到了当下消费者的真正需求，可以说是很懂用户。目前补贴后的售价是15.79-22.39万元，综合几个方面来看，它的产品力是值得肯定的。现在小鹏P5已经正式上市，上市活动期用户还可以享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包等权益。如果你刚好需要选择一款新能源汽车，不妨看看小鹏P5吧！