E-HS9出师不利，E-QM5转战B端，红旗电动化路在何方？

近日，有信息流出，红旗将推出一台全新纯电轿车，由前劳斯莱斯设计师设计，仅售23.98万元。

据悉该车命名为红旗E-QM5，新车硬件参数并不亮眼，136马力也就是普通家用车动力水平，431公里续航也是中规中矩，将采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

不过，红旗E-QM5不卖给个人，只卖网约车公司，走商务高端路线。新车采用传统三厢造型，轴距2990mm，车长超过5米。

对于红旗的一些操作，有时候让外界摸不着头脑。以红旗E-HS9为例，2020年12月4日，红旗E-HS9上市。在中国企业家博鳌论坛暨民族品牌之夜上，红旗E-HS9高调地到来。现场，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了集团全新战略规划，中国一汽副总经理、党委常委王国强宣布红旗E-HS9上市。在世界目光聚焦海南博鳌之际，红旗E-HS9可谓是极其高调地到来。

新车售价也是出乎意料，售价区间50.98-72.98万元，最高售价竟然达到72.98万元。我们不妨看看，红旗E-HS9对得起这个价格吗？

在动力续航方面，红旗E-HS9四款车型分别搭载了两种动力搭配，均采用双电机组合。低功率版采用前后各160kW／300N·m电机，高功率版则提升为前160kW／300N·m，后245kW／450N·m电机。前者采用84kWh电池组，续航里程为460km，后者采用99kWh电池组，续航里程为510km，百公里加速仅需4S。

拿广汽埃安Aion LX来对比，Aion LX有四个版本，60版70版80版和80D版的综合续航能力分别为503/520/650/600km。值得一提的是，续航最长的续航为80款。80D款为四驱款，可以做到百公里3.9秒加速。

电池方面，Aion LX两驱60版本车型采用NCM523比例的孚能软包电池组，电池容量为70kWh，综合续航里程为503km；两驱70版车型采用综合续航里程为520km；而两驱80版车型采用宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km；四驱版车型续综合续航达到600km，电池与80版本一致。

在最根本的动力续航方面，红旗E-HS9无论是续航还是加速能力，都比Aion LX逊色一筹，但是Aion LX售价为24.96-34.96万元，红旗E-HS9新车售价高达50.98-72.98万元。

至于外观，红旗E-HS9非常有气势，观酷似劳斯莱斯库里南，封闭式的前格栅与车前盖的角度接近垂直状态，庄严霸气。红色旗标位于前隔栅正中，向上延续到车前盖上，形成设计上的一条轴线。侧面的腰线设计从前大灯处一直延伸至后尾灯处，还采用了双色车身的搭配。车尾部分，贯穿式的尾灯，贯穿式的镀铬装饰条，让车辆显得更为宽大。

再看内饰，红旗E-HS9采用三联屏设计，空调等多媒体控制按键也集成到了一块多媒体屏幕内。由此一来，仅中控台就拥有4块大屏幕。新车还采用电子换挡机构，以及触摸式多功能方向盘按键，其离手探测及电加热功能和高达99％传感精度能够起到的防误触、保安全的作用。

其他方面，根据去年车展上的体验，红旗E-HS9的智能化水平也一般。从红旗E-HS9的迷之售价，编辑不禁疑惑，这就是徐留平带来的改革吗？

红旗E-HS9似乎只是一辆为领导而打造的车型。就拿其最得意的外观和内饰来说，上层领导看了会觉得很好，普通消费者也过了眼瘾，但真要拿钱购买，真的未必。华而不实再为贴切不过，而徐留平的改革似乎也是浮于表面。

众所周知，汽车电气化已经是大势所趋，东风岚图、蔚来、理想、小鹏等企业都在奋力发展新能源汽车。徐留平北上一汽已有三年，前期可谓是大刀阔斧，诸如全员管理层竞聘上岗，“白加黑、711”工作制，红旗终端4S店实行“高奖高罚”销售策略等，让外界一直叫好，对徐帅的期待越来越大。

一切的改革最终要落实到产品上，徐留平从公司内部工作氛围，到集团各板块人事架构，再到产业链合作伙伴等全方位的改革，最终交上来的答卷，就是所谓的红旗E-HS9。

日前网上流传说，一汽集团总部启动了红旗优享停车通知，要求总部在册在岗员工，需驾驶红旗品牌汽车才能进入园区停车。非红旗车原则上不能进园区。

如果这也算是红旗改革的话，未免太过格局狭隘，固步自封了。

依稀记得2018年，人民大会堂里的那场盛大的“新红旗”品牌战略发布会，靳东、马岩松，戴玉强悉数到场，徐留平发出了豪言壮语，“要将红旗品牌打造成‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’的最强音。”

在2020年1月8日的新红旗品牌发布会上，徐留平又表示，红旗将在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年达到L4级别自动驾驶车辆的量产。连特斯拉都不敢承诺时限L3级别自动驾驶车辆的量产，红旗如何达到L4级别？

华而不实的产品，浮于表面的改革，徐留平豪言犹在耳畔，红旗却还是那个红旗。