国产车开始组队分蛋糕了？
就在不少人还在为燃油车和新能源车谁更胜一筹而辩论得喋喋不休时，国产车已经开始找队友商量以后分全球市场蛋糕的事情了。 现在是2023年，今年国内新能源渗透率5月达到33.3%，第一季度渗透率达到30%，看数字觉得并没有很强的优势，对吧？最近我国刚超过日本成为全球第一大出口国，然而在大多数人印象中，出口的汽车都是中低端路线走量的车型，品牌形象上没有什么沉淀，对吧？ 恰好就在这个时候，国家牵头，已经开始要给旧的汽车市场来点新鲜事了。在6月20日出席中德经济技术合作论坛上，我方提出“加强合作是互利共赢的正道”。这句话表面上看似乎是经常可以听到的，然而并不是这么简单。 这次中德经济技术合作论坛的中德企业家圆桌会上，跟随总理出席访问的车企有三家：比亚迪，上汽，蔚来。
这三家企业分别有以下特点： 比亚迪：国内销量最大的车企，不管是纯电还是插混都相当有竞争力，出口增长相当快，目前正在加大出海力度。比亚迪代表国内民营传统车企。 上汽：在汽车出口上，上汽有相当丰富的经验，旗下的名爵是国内车企收购海外品牌后再打入海外市场的一个典型案例。上汽代表国内国企车企。
蔚来：纯电车，主打高端市场，换电技术在新能源车领域打法非常特殊，也有出海经验。蔚来代表国内造车新势力。 其中，比亚迪董事长王传福在中德企业家圆桌会上作为三名中方企业代表发表了讲话，可以看出，在中德双方的见证下，国内车企已经把对今后汽车行业的想法表达出来了，再结合之前德国老牌车企BBA三家在国内设立研发中心这件事情来看，也许是中德，或者是中欧，在汽车行业上达成一个共识：我们两家联手，把新能源车的高地给占领，我国在新能源车技术上领先，德国有多年的技术积累和品牌文化，大家互相当各自的鲶鱼，把新能源车技术给做上去，只要累积到一定程度，国产车，德系车就处于新能源车时代领先的位置，能够分到更多的汽车市场。如果把话说再明确一点，就是美系，日系，韩系等的蛋糕会被国产车和德系分走，因此才要强调加强合作才是互利共赢的正道。 总体就是这么个策略。而细节上，应该会有下列事项：减少我国汽车出口到德国（甚至欧洲）的阻力，在当地建设工厂给予点支持，德系车在我国这个全球最大的汽车市场则有相关的政策支持，让竞争变得更为纯粹，把注意力全都集中在做好产品上，德系车在设计、品牌宣传等领域有相当丰富的经验和人才储备，我国在新能源车技术上有领先的优势，两个优势互补，大家各自到对方的市场去比一比，水平上来了，就没别的国家什么事了。 对于双方各自的好处就是，德国让自己的汽车行业保持优势，我国汽车产业做大做强，完成产业升级，对于稳住各自的经济以及就业非常有帮助。而这个过程一旦进入到收尾阶段，我国在汽车产业上就把话语权，甚至是行业的一部分制定标准的权力给握住了。
