绕群山，连两广！中铁十七局南玉珠高速公路项目首家全幅贯通

近日

中铁十七局投资建设

南（宁）玉（林）珠（海）高速公路

玉林至横县段3标项目

控制性工程八角垌特大桥箱梁架设完成

全线首家实现全幅贯通

为全线通车运营奠定坚实基础

南玉珠高速公路全长229.14公里，是广西省首条一次性建成双向八车道高速公路，由铁建投资牵头，中铁十七局等单位组建联合体，采用“BOT+EPC”模式运作，特许经营期34年，其中建设期4年、运营期30年。

图 | 线路示意图

该公路建成通车后，将进一步推动两广地区经济社会协同发展，为促进沿线地区经济社会发展，带动旅游产业开发和乡村振兴等产生重要的推动作用。

图 | 建设者庆祝八角垌特大桥全幅贯通

中铁十七局承建玉林至横县段3标项目，本次架设完成的八角垌特大桥全长1649米，设计为双向八车道特大桥，共需架设40米预制箱梁486片，最高空心薄壁墩62.5米为全线之最，也是线路重难点控制性工程。

“精”细管控 助力创誉创效

图 | 梁场鸟瞰图

项目聚焦“经济质量提升年”工作主线，按照“一工点一方案”原则，牢牢把握关键线路，围绕工期、质量、安全、效益等要素，科学精细开展前期策划，确保工期自主、效益可控，顺利实现各项建设目标。

图 | 投资专项督导工作会

项目加强与地方政府、业主、设计等单位的沟通协调，在用地征拆、高压迁改等攻坚工作方面形成合力。同时，通过优化梁场配置等措施，科学提升制梁、架梁效率，月架设梁体达128片，提前完成各项节点目标。

“巧”绕群山 确保精准架设

图 | 八角垌特大桥全景

八角垌特大桥沿线多为低缓丘陵地貌，大桥架设环境复杂曲折，桥位曲线半径2000米，最大横坡4%，横向相对高差最大92厘米，对架桥机平衡控制及架设精度管控带来了严峻挑战。

图 | 架梁作业

为确保梁体平稳精准架设，项目邀请专家实地论证、反复研讨，最终决定采用双导架桥机进行箱梁架设施工，并对预制箱梁采用“正作正置”设计，梁板架设位置由专人进行全方位动态监测，确保架梁位置及高程精准到位。

“智” 慧建造 赋能品质工程

图 | 自动化数控系统

为保证箱梁预制质量，项目引入智能化流水线成套设备，实现预制梁标准化、工厂化、数控化生产。通过自动化管控及实时监测系统，有效减少智能控制张拉过程中的预应力损失，确保每片箱梁品质始终如一。

图 | 项目开展专项巡查活动

施工过程中，项目建立健全质量管理体系，严格落实安全质量管理技术交底制度，通过每日早交班、定期培训、现场督查等方式对施工人员操作规范进行监督管控，并安排专职安全员全程盯控，确保施工生产零事故目标，打造安全工程、品牌工程、示范工程。

一路连两广

山海谱新篇

以品质建造赋能区域经济社会发展！

（中铁十七集团）