【科普】大江南北的子弹头-NYJ1型内燃动车组

  上世纪90年代末期,随着我国高速公路的发展,短途出行的旅客更多选择公路。铁路中短途客流量明显下降。为了与公路运输竞争客流。这就引申出了唐山机车机车车辆厂的NZJ型双层内燃动车组和本集故事的主角-NYJ1型内燃动车组。

研制

  1998年,四方机车车辆厂按照铁道部科技司发展计划98J16B项目合同,与南昌铁路局合作开发NYJ1型内燃动车组。

  1998年4月12日,NYJ1型内燃动车组设计方案通过铁道部技术审查。

  1998年12月,首列NYJ1型内燃动车组下线。

  列车编组2动4拖,也可根据需要增加至8节拖车。动力车采用一台美国Caterpillar 3508B型柴油机,顶部设有散热风扇。最高运行时速120km/h-140km/h。动力车从前至后依次为司机室、动力室、冷却间、传动室、辅助发电室、配电室和客室。辅助发电室中设有一台康明斯LTA10-G3型柴油机用于向列车供电。动力车的客室可载38人。

  1999年1月底,NYJ1型内容动车组在北京环形铁道和北京铁路局正线上进行了行车安全性能鉴定,最高试验速度152km/h。在这次试验中,列车由0km/h加速至120km/h用时212秒。在时速100km/h、120km/h、140km/h紧急制动不管在距离还是时间上均符合要求。

南昌铁路局

   1999年2月13日,首列NYJ1型内燃动车组（编号NYJ1-4001）配属南昌铁路局并命名为“九江号”,次日开始担当南昌至景德镇之间管内列车任务。

   1999年2月18日,第二组NYJ1型内燃动车组抵达南昌铁路局并于2月19日开始担当南昌至玉山之间管内列车任务。

哈尔滨铁路局

  鉴于“九江号”在南昌铁路局的优良表现,哈尔滨铁路局在1999年秋季也订购了5组NYJ1型内燃动车组（车号4003-4006）。为适应东北地区的寒冷气候,四方机车车辆厂对列车车体的密封性进行了升级。而哈尔滨铁路局订购的4组NYJ1型内燃动车组中前两组由四方机车车辆厂生产,采用蓝白涂装,后两组由长春客车厂生产,采用红银涂装。这批NYJ1型内燃动车组由哈尔滨铁路局命名为“北亚号”

   1999年末,“北亚号”开始担当哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥芬河之间D81-D88次列车任务。

太原铁路局

   2000年7月,原太原铁路分局和临汾铁路分局订购的两组NYJ1型内燃动车组下线并统一命名为“晋龙号”。

  2000年8月1日,“晋龙号”动车组投入运营,担当太原至晋城之间管内列车任务,被称为“三晋第一动”。

集通铁路公司

   2000年4月, 集通铁路公司订购的3组NYJ1型内燃动车组下线并命名为“旱露号”。

 2001年,集通铁路公司开始使用“旱露号” 担当旅游列车任务。

 2003年,“旱露号”开始担当通辽-呼和浩特的K501/502次列车。

2007年8月,全国人大常委会副委员长乌云其木格为列车题词为“草原巾帼号”动车组。

神华集团

  2000年,神华集团订购一组NYJ1型内燃动车组。

  2001年7月,神华集团订购的NYJ1型内燃动车组交付并命名为“包神号”。

  2001年8月9日,“包神号”开始担当神木北至包头的4696/4696次列车。

  2005年9月28日,“包神号”开始担当呼和浩特至东胜间的动车组列车并命名为“鄂尔多斯号”。

  2011年3月,“包神号”开始担当神木北-东胜-万水泉南间的7497/8次列车。

  列车在初期运行时采用2动8拖的固定编组,后来改编为旅游旺季采用2动6拖、淡季采用2动4拖的编组并留下两节车厢备用。

  

广西沿海铁路公司

  2001年4月,广西沿海铁路公司订购的NYJ1型内燃动车组下线并命名为“北海号”。随后,“北海号”开始担当南宁至北海间K9319/9320次列车任务。

一些细节

  虽然说这6个铁路局和地方铁路公司运用NYJ1型内燃动车组都是一张图纸造出来的,但其最高运行时速却并不相同,这是因为其拖车使用的转向架不同。

  其中,“九江号”、“北亚号”的拖车采用了SW-160型或CW-220K型转向架,其最高运行时速可达140km/h,一般情况下列车最高运行时速在120km/h。

    而“包神号”和“北海号”的拖车转向架则采用了206P型和209P型转向架,使其最高运行时速为120km/h,一般情况下按100km/h的时速运行。

逐渐落幕

   随着列车的逐渐老化以及配件的短缺,NYJ1型内燃动车组的故障率逐渐上升。同时高铁列车的不断发展,NYJ1型内燃动车组逐渐开始退役。

  2012年8月,南昌铁路局在中国铁路采购网上发布了报废车辆招标公告,出售已经报废的4台“九江号”的动力车。2013年6月,“九江号”的动力车在南昌西货场拆解。而其车底编入南昌至景德镇的管内列车。

2011年,4组北亚号的动力车相继停用,车厢改由东风4D型内燃机车牵引。

2010年,晋龙号停运。目前一台动力车在太原机务段北场展示,一台在山东“火车莱斯”。

2009年,集通铁路公司的“旱露号”停用。列车停用后被改造为线路轨检车使用。

  2014年7月24日,神华集团的“包神号”停运。其部分车体用于开行通勤车,另一部分车体改造为安全检查车。而一台动力车也得到了保存。

 2012年6月10日,广西沿海铁路公司的“北海号”停运。

 停用后的北海号被封存,目前情况堪忧。

结语

  从东北的林海雪原到南方的海滩,NYJ1型内燃动车组的一生横跨了中国的版图,也在中国铁路的发展史上留下了浓厚的一笔。

——（完）——