为何喊出“平替燃油MPV”？看看荣威iMAX8 EV的品价比就知道了

8月20日，又一支生力军杀入新能源MPV市场——上汽荣威iMAX8 EV上市，定位中大型纯电豪华MPV，共5款车型，价格区间为25.98-35.98万元（综合补贴后指导价）。

直逼合资主流MPV

在宣传上，荣威iMAX8 EV强调了对于燃油MPV的平替，25.98-35.98万元的价格区间，对于一些在这个细分市场成名已久的合资车型构成了挑战，比如本田奥德赛（23.58-35.48万元）、艾力绅（27.98-33.18万元），甚至还可能从别克GL8（23.29-53.39万元）的碗里分一杯羹。

将荣威iMAX8 EV与本田奥德赛、艾力绅、别克GL8这些主流MPV的价格区间对比来看，有着不小的重叠空间。而且完全进入别克GL8的市场空间。显而易见，荣威iMAX8 EV将竞争矛头指向了MPV市场上那些合资燃油车型，无怪乎荣威官方表示，“荣威iMAX8 EV要当燃油MPV的颠覆者！”

同时，与此前推出的热门新能源MPV车型，如岚图梦想家（36.99-68.99万元）、腾势D9（预售价33.50-66.00万元）等中高端MPV相比，荣威iMAX8 EV又显著拉低了中高端新能源MPV的门槛，为用户带来更为丰富的选择空间。

那荣威iMAX8 EV又有什么优势，来挑战那些在MPV市场上成名已久的合资车型呢？

3米轴距，空间领先同级

荣威iMAX8 EV的车身尺寸为长5016mm，宽1909mm，高1796mm，3000mm的超长轴距，采用2+2+3的座椅布局，有着可观的车内空间。其电池整包厚度仅125mm，带来了 395mm的“超低门槛”以及1045mm的车厢“超高净高”，再加上超长轴距，其车内空间利用率领先同级。而且，荣威iMAX8 EV还有着同级唯一可以前后移动的第三排座椅，这一举措切实消除传统燃油MPV用户痛点，优化体验。

从尺寸上而言，荣威iMAX8 EV已经达到了中大型MPV级别。动力上其搭载上汽全新一代智能高效电驱系统，峰值扭矩350N·m，峰值功率180kW。就账面数据而言，可与同级合资车型一较短长。再参考25.98-35.98万元的价格区间，性价比更高。

最高续航570km，智能硬件超越合资

既然要平替燃油MPV，自然要有不错的能耗表现。荣威iMAX8 EV搭载90kWh电池，CLTC工况续航里程最高为570km，达到行业主流水准。无论是从传统燃油MPV百公里油耗10-13L左右的水平，还是别克GL8、奥德赛、艾力绅等轻混、油电混动车型的6-8L左右的油耗来看，这样的表现都是太香了。

省钱效果立竿见影，这也是当下自主车企接连推出新能源MPV的重要原因之一。而且，荣威iMAX8 EV快充下，电量从30%充至80%仅需30分钟，用户无须再为续航而焦虑。

针对传统燃油MPV“开车如开船”的驾驶体验，荣威iMAX8 EV也进行了改进。荣威iMAX8 EV应用了专业MPV高级底盘系统，高强度钢全框式副车架，再加上第三代德国博世BD-EPS高级转向系统，驾驶体验得到大幅度优化。

智能化是新能源车型的必要标签。荣威iMAX8 EV达到L2级自动驾驶辅助水平，具备LCA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区监控、360°全景影像、前后倒车雷达、A柱盲区监测+AR虚拟导航、泊车辅助等功能。而且，其顶配与次顶配车型还提供毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等智能感知硬件，而这些是同价位合资车型所没有的。

有了电动化与智能化的加持，荣威iMAX8 EV在一些细节上也不遑多让，力求给用户打造更完美的驾乘体验。贯通式出风口、北美小公牛材质的第二排座椅，具备通风、加热以及按摩模式的座椅，11扬声器BOSE音响系统，远超传统燃油MPV的静谧性，还有全球独创的智能移动魔吧（内置冷暖箱）等等，从多维度为用户创造更为豪华舒适的智能移动出行空间。

实力均衡，势在替换燃油MPV

当下，MPV的功能性特征正在逐步消退，这导致中低端MPV市场日益下行。同时，消费升级的大趋势带动了高端MPV销量增长。于是，30万元以上高端新能源MPV市场风起云涌，多家传统自主品牌与造车新势力都盯上了这一细分市场。

就荣威iMAX8 EV而言，25.98万元的起售价有着较高性价比，拉低了中高端新能源MPV的门槛。同时，其在能耗、智能化、空间、配置等方面也都展现了比较均衡的实力。再加上一些贴心的小细节，比如，可前后移动的智能移动魔吧，可前后移动的第三排座椅、更优秀的静谧性等等，都充分地考虑到了用户体验。

整体而言，荣威iMAX8 EV展现了可观竞争力，官方也给出了“燃油MPV的颠覆者”的愿望，但能否如愿，还有赖时间与市场的检验。