对于国铁未来的设想（纯虚构）
写在前面：本文是我对国铁未来发展的想象，这一篇先讲普速方面。鉴于我对相关知识的了解不多，本文并不算严谨（甚至有部分幻想成分），也不会深究技术，看个乐呵就行。
未来，会有一部分桶下放到普速，承担K字头列车，部分承担Z字头，但大部分还是在承担D字头。D,Z字头所使用的桶为“3.0版本”，即在原本鼓型车的基础上，将动力源统一改为FXD系列的新品或HXD1D，但日后会专门开发动力车。
而高原桶3.0的动力源则为新研发的真正意义上的“混动机车”（而不是简单的将一辆电力和一辆内燃拼凑起来，说的就是你，FXSY）高原桶两端各有一辆，必要时可以两端一起发力（这条是不是有些扯）。K字头由桶1.0版本和部分2.0版本承担本务。
这款真正的“混动机车”，外观参照HXD3D（车顶混合了部分DF9与ND4的要素进去），而理论则参照西门子那款混动机车。这款车会并入FX系列，名字为“FXH（混合动力）1D”，主要跑那些同时有电气化和非电气化线路的地方，也会出高原版，但高原版除了外观和原本的FXH1D已经不能算同一台车了，且采用了固定重联运用模式。（电力端动力的技术借鉴了HXD1D高原版）
未来会根据鼓型桶的客车开发25T的继任者，而25G的继任者会基于原版25T研发，但这两款车大概率不会批量生产。
担任D字头的桶被刷回2014年前的直特涂装，而担任Z字头的则刷回2014年前的特快涂装，而且放开对桶的涂装规定，让各铁路局能在桶上涂自家的涂装。
动集和传统普速将会同时存在，但后者会慢慢减少，不过这会是一个漫长的过程，所以不用担心未来只能拍到桶。
