2021赛季F1季前测试于昨天落幕，本文综合一下各方统计数据以及季前测试中的一些正赛模拟给大家参考一下。

各车手的最快圈速以及所用轮胎（来自倍耐力）

维斯塔潘是唯一一位跑进1:29以内的车手，但去年的杆位是1:27.264（汉密尔顿）。虽然今年赛车下压力有所削减，但倍耐力轮胎总监伊索拉认为此前预测的降低10%下压力已经被车队们通过研发缩减到降低4%了，所以肯定还能跑得更快，只是季前测试中有些人不会发挥全力。

值得一提的是，莱科宁跑出的1:29.766已经要比去年他在这条赛道上Q1跑出的成绩更快了，当时他在Q1中以1:29.810无奈被淘汰。

各车手、车队、动力单元的总测试里程

三天测试中累计里程最多的车手是加斯利，车队方面是小红牛和阿尔法·罗密欧并列第一。但最引人注目的应该是垫底的车手和车队。

维特尔在三天测试中两度遭遇故障，第二天的变速箱故障致使他只跑了10圈，第三天的涡轮增压压力故障使他在最后90分钟没有登场。而梅赛德斯在第一天的变速箱故障使博塔斯只跑了6圈，另外每天下午开场的第一个小时他们总是在P房中忙碌调车，混动时代以来一直占据冬测测试里程榜首的梅赛德斯竟然在今年的冬测中排在了总里程的最后一位。

季前测试中的长距离测试及正赛模拟

季前测试中最快圈速不是最重要的，通过更多的测试里程去了解赛车才是重要的事情。另外，有一块很重要的内容就是长距离测试及正赛模拟，下面我参考国外的一些圈速记录，整理了一些三天测试中不同时段车手们的长距离测试及正赛模拟圈速数据并制作成折线图。

第一天因为遇到了沙尘暴，再加上大家的跑圈连续性不高，所以就不加入讨论了。第二天下午赛道条件要优于上午，这段时间中连续性较高的长距离的测试有佩雷兹、勒克莱尔、加斯利、米克，下面是第二天下午的长距离测试对比情况。

轮胎情况：

佩雷兹：C2-C3-C2

勒克莱尔：C2-C3-C3

加斯利：C2-C2-C3

米克：C3-C3-C2

第三天上午，勒克莱尔和Kimi几乎同时进行了完整度和连续性都非常高的正赛模拟，所以有较高的对比价值，下面是第三天上午的正赛模拟对比情况。

轮胎情况：

勒克莱尔：C2-C3-C3

Kimi：C2-C3-C3

第三天下午，塞恩斯、角田裕毅、拉塞尔进行了完成度和连续性都非常高的正赛模拟，下面是他们三人在第三天下午的正赛模拟对比情况。

轮胎情况：

塞恩斯：C4-C2-C2

角田裕毅：C3-C2-C3

拉塞尔：C2-C2-C3

在三天测试中，法拉利阵营做了很多完整度较高的正赛模拟，而其他很多车队都选择进行了中短距离的测试，由于连续性有限所以不好判断载油量，这里就不列举了。关于整体的大局预测，请看下文中F1的数据团队做的季前测试数据报告。

F1数据团队制作的季前测试数据报告

1. 梅赛德斯短距离方面落后，但长距离领先

2. 阿斯顿·马丁还没有发力，短距离和长距离都有不错的竞争力

3. 阿隆索状态不错，总计完成了206圈测试。虽然第二天中他的最快圈速不理想，但如果加入赛道演变的因素，其实当时他的短距离测试速度是最快的。

4. 法拉利看上去还能一战？看下图，这是F1数据团队做的第三天车手最快圈速与赛道演变的关系图，点代表车手做出的最快圈速，而折线则表示在一天中不同时段的等值圈速（类似于地图中的等高线）。所以勒克莱尔在第三天上午早期做出的那一圈，在考虑到赛道条件因素之后，其实是很快的。

5. 迈凯伦很强，短距离方面仅落后梅赛德斯0.03秒，长距离与阿斯顿·马丁相差0.03秒。

6. 佩雷兹要比维斯塔潘快？在佩雷兹进行长距离测试的时候，赛道条件要比维斯塔潘进行长距离测试的时候慢2.86秒，而修正后的数据显示佩雷兹实际上要比维斯塔潘快0.6秒。

在短距离测试方面，根据最高尾速和最低弯心速度来看，佩雷兹似乎采用了更低的下压力调校。这种情况在5-7号弯更为突出，佩雷兹并不能以维斯塔潘那样的速度通过这些弯角。

当维斯塔潘跑短距离测试的时候，当时的赛道条件可以让维斯塔潘每圈比佩雷兹快1.4秒。所以，虽然维斯塔潘的最快圈速更快，但如果考虑到赛道条件的因素去修正数据的话，佩雷斯实际上要比维斯塔潘快0.167秒。