国内各城地铁的特点盘点（一）
作为小up交通系列的第一期专栏，简单插几句题外话：
1.本人是一位轨道交通爱好者，是百度贴吧“地铁吧”小吧主（ID：宝黛桥南.）。 2.文中提到的内容均仅为个人观点，欢迎朋友们讨论。 3.如果您有个人意见和指正，请在评论区提出，我会及时指正。
一、上海（别称：申通/沪）
1.最大的特点：编组超前。与其发展速度一样，十分有远见。中国大陆最早的两条8a来自上海，截至目前除5/6/8使用轻轨运量的c型车外，其他线路均使用6a/8a车。在规划中的线路单节车厢的运能也皆大于b车，可谓规划长远（c车三兄弟当我没说）。事实上6A在上海也可以说是小编组，高峰期9、11最大断面客流都超过1、2号线（此外，7号线介于1、2号线之间），甚至在国内吊打除京6外的所有线路，6A编组完全可以说不够用。 2.每条线路长度普遍很长，对应的每条客流基本都在15万以上（浦江线除外，可将其视作8号线南延）。但这种状态也造成了市区的换乘压力，比如2021年以前11号线进市区第一个换乘站为曹杨路，这就加大了其压力，同样还有2013年以前6号线第一个换乘站是世纪大道，以及目前9号线的宜山路。 3.换乘很“方便”。首期开通的1号线/2号线初期在人民公园/人民广场附近异站换乘，到后面才统一成一站通道换。另外由于3号线的缘故，不少线路进市区第一个换乘站，即与环线的换乘站，都是天地换乘，十分不便。 4.三四号线的共线目前将会是国内唯一市区共线。看似省钱，实际坑惨了不少乘客，调度也十分不便。众多网友和官方规划局也积极讨论拆分问题，不过几年了也没有定论，故顺其自然吧。 5.11号线是最长线路+目前唯一跨省线路（截止2023.01.06）。网上介绍的很多，在这里不多介绍。另外，未来苏州地铁11号线（昆山地铁1号线）开通后，花桥将成为“第二个广兰路”，出现11换11的现象。
二、北京（别称：帝都，京铁）
1.其首期目的是zhan bei，而非通勤，因此预留失败，导致1号线/2号线在2008年以前都在6c/6准b混跑，八通线/13号线在2005年以前甚至都是3c编组，后期才全部扩编为6准b（介于b/c车之间）。 2.北京地铁很“憨”。这个具体体现在三个方面。 （1）不像上广深宁蓉那样玩的花：骨干线不修8a；不玩市域地铁；郊线初期断在远心端全员换乘；市区线几乎没有分流线 （2）目前市区只有19/18的换乘站太平桥站算是错位换（即普线与8a分流线分开换乘，避免客流叠加，比如广州珠江新城站与冼村站），这个应该是因为棋盘型布局错失了一些大胆的规划。 （3）截止目前依然没有修高效的穿城快线。18号线被无限期搁置；19号线换乘亡没法完全利用8a等等。 3.很多骨干线与火车站失之交臂： a.1号线与北京西站、北京站、通州西站一墙之隔； b.10号线差一站到北京西站，而且到的话需要绕六里桥换9，9还很慢； c.19号线作为分流线无法分流4号线南站客流，在景风门与14换乘前往南站…… 4.最严重的一点，之前也提到过，就是全员换乘加大骨干线压力，甚至本该是规划中贯通的一条线分成两条线，比如房9，房燕，6-s1，13-昌平，5-亦，1-八通等等（别跟我说制度不一样，规划的时候干嘛去了，尤其s1这种短线）。这点上海造的很成功。 5.顺带提一嘴，北京不太会造市郊大站快，站站乐交给公交好了嘛。像房山等地进城地铁是远慢于公交901路/917路的。 6.省流：北京非常保守，目前正在尝试玩花。
三、深圳+东莞（深圳别称：绿龟，港铁深圳同MTR港铁，别称：红龟）
2010年，深圳GDP超过广州，44年的奋斗让深圳一举拿下“全国第三，省内第一，地市超省会”的殊荣。 1.壕。除了龙岗区在节约资金的情况下自己修的3号线和暂时可以忽略不计的6支，其他都是a车，十分有远见。而且关内外通勤主干线（宝安1号线，盐田2号线，龙岗3号线，龙华4号线，光明6号线，平湖10号线，机场11号线，坪山14号线）全部深入市区，这点比上海还厉害（青浦、南汇、闵行、奉贤不可直达市中心）。 2.深圳天地换乘只有深圳北，机场东，大运，布吉这几个。其他换乘较为友好。深圳北站甚至还有天地节点换乘，而大运16号线转换14号线的客流也可以通过地下同台换乘完成。 3.换乘亡！据统计，深圳是全国交而不换次数最多的城市，甚至有不少重要的节点不换乘，直接为市民的出行效率大打折扣。 4.深圳2010年就已经修成了1号线并行线-2号线。虽然在东边有几个交而不换，但是或多或少能给1号线分流。这点也令人耳目一新。在可见的未来，南山东部地区将出现1/20/11/2并行的情况，宝安地区将出现1/12/11/20/5并行的情况。 5.与广州相似，深圳的前海新区也有一条区域小环线——15号线，目前已进入五期规划中。这在别的城市可能由有轨电车或BRT来替代，而深圳则直接一步到位，用更方便舒适的地铁取代旅速较慢的有轨。 6.深圳地铁喜欢上盖，车辆段在卫星地图上几乎找不到，因为都被盖上了高楼。因此绿龟也是全国为数不多盈利的城市。 7.东莞：七年磨一线，不知道还需几年才会迎来新的地铁1号线，也许会刷新佛山的记录。目前的地铁也没什么人坐，只有东莞站、鸿福路、虎门站三站有点人。未来深莞将并网，不知道是不是有生之年（深11接莞3，深6支接莞1）。
四、广州+佛山（广州别称羊角，广州城际俗称抢铁）
1.不必多说，相信大家都有所耳闻的编组问题：早期满分（1和2两个140+w级别的线路全用6a很给力），但后期它凭借3号线和5号线成功成为铁迷一大槽点，相信大家都知道3号线全国第一、全球前十的盛况。看当年的短视，反观现在要一堆8a或8d来将功补过，个人感觉不值（后期线路交而不换太严重了，而且3和5几乎已经占了黄金线位了） 2.三号线市区段当骨干线路，站距合理，郊区充当大站快，尤其市区，虽然站距大了点导致每站人很多但是一点也不拖泥带水，站站乐的任务单交给apm。反观成都6号线，即使郊区依然小站距，现在南段客流低迷。 tp：apm应该修成6编才对。个人觉得apm以后可以连接天河区的几个交而不换点，比如体育中心南和10号线天河路换乘、黄埔大道和花城广场北换乘等等。 3.地铁和快轨各玩各的。可见的未来大湾区城际将组网，其中包括广州地铁18/22/28，深圳地铁33/36等线路，18还将和广清跨线，估计是国内首家了吧（看京19-s2和羊18-广清谁先了）。其中白云东平（14灌3改为14灌18）和方石、白云城市中心（2换3改为22换18）以及马鞍山公园（9灌3改为9灌18）取代了老嘉禾望岗、高增的地位，缓解全员换乘的痛。同时22南延将进一步发挥18号线对南沙的分流效应，也带动东莞发展。还有一方面，就是18和13这俩8a大编换乘站冼村站取代了现有珠江新城俩难兄难弟互灌的现象。这个也可以体现“各玩各的”。 4.广州地铁运行城际。广佛都市圈的城际均由广东城际（羊角子公司）、广州地铁（18/22/28等高速地铁）运行。 5.佛山：4b的一号线人挤人，每天给广州地铁灌客流，而6b的二号线反而人不多。 还有就是南海有鬼，因其媲美长春3号线一般的轻轨制式而荣登各大地图网站，林岳西站同台换也是全国首家。
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