苦尽甘来 广汽埃安崛起 古惠南迎来事业新高峰
有着“广汽李云龙”称号的古惠南，如今是广汽旗下成绩最出色的高管，从作为吴松的副手，一手奠定了广汽乘用车的基础，到如今二次创业成功，将广汽埃安带成新能源新星。
根据广汽集团最新的4月产销快报数据显示，广汽埃安已经成为广汽集团旗下的一匹大黑马。
回想起2年前，彼时同样是疫情影响期间，广汽埃安还需要用中药保健进行宣传，如今广汽埃安已经成为广汽自主板块下的新增长点，势头盖过了古惠南曾经创业过的广汽乘用车。
有分析认为：单纯从级别来说，古惠南尚算不上集团高管，但是其资历和成绩，或许有望在2年后曾庆洪年满63周岁退休后，走上前领导吴松的道路，升任广汽集团高管行列。
再续3年求稳
原本预计退休的广汽集团董事长曾庆洪，已经于2021年又续约了3年。
一般而言，作为国企一把手，年近退休但是能够续约的机会并不多见，但是，随着汽车行业“五化”转型需求进一步迫切，几大汽车集团都面临董事长年近60周岁退休的问题。
除了央企的一汽集团、东风集团的董事长均按法定60周岁退休外，原本四大、四小国有汽车集团当中，北汽集团前董事长徐和谊（2017年年满60周岁，续约至2020年退休）和上汽集团现任董事长陈虹（2021年年满60周岁，续约至2024年）都得以续约。
分析人士指出，伴随汽车行业五化的转型需求，各大汽车集团都面临诸多的问题，虽然董事长到了退休年份，但是此时求稳的心态高涨，延迟退休成为了一种选择。
北汽集团留任徐和谊的原因可能是，北汽自主和合资板块都处于困境之中，无论是北汽自主还是新能源，以及负责冲量的北京现代，都是跌到了谷底，在人才储备方面，北汽集团经历多年内耗之后，除了留任徐和谊，已经没有更合适的人选。
2020年7月从北京金隅空降过来的资源整合高手姜德义证明了，术业有专攻是硬道理，今年5月19日姜德义主动提出辞职，这在国内汽车行业发展历史上是很罕见的情况。
上汽集团的困境也十分明显，自主板块难有亮点，合资板块几乎是全面下滑，合资板块两大龙头上汽大众和上汽通用持续下滑，几乎是销量腰斩的节奏，到目前为止，尚看不到上汽反弹的迹象，加上疫情影响，上汽集团短时内很难走出低谷。
因此，完全可以理解广汽集团也选择了留任董事长的原因，相对前面两大集团而言，广汽集团合资板块和自主板块的情况要好上不少，高管阵营也是人才济济，多名高管都是从基层一步步做到项目一把手，具备丰富的经验。
除了集团董事长之外，目前排名第二的广汽集团党委副书记、董事、总经理、执行委员会主任冯兴亚，成名于广汽丰田，而一手缔造了广汽乘用车的广汽集团党委委员、常务副总经理、执行委员会委员吴松则排名第五（实际上排名第三和第四的董事和监事并不参与实际管理工作），这两位都具有丰富的企业管理经验和出色的表现。
根据1-4月累计产销表现，广汽集团累计生产72.67万辆，同比增长8.12%，累计销售73.25万辆，同比增长7.14%。明显好于乘联会公布的国内市场-2.2%、-4.5%的整体表现。同时，广汽集团也是前三大汽车集团当中唯一实现累计同比增长的。
广汽集团的表现得益于合资板块和自主板块双手都硬，其中古惠南主导的广汽埃安功不可没，广汽埃安的4月销量达到102,12辆，实现22.96%的高速增长，1-4月的累计销量更是达到55,086万辆，同比增长112.6%。在困境之下的，方显十足的黑马成色。
二次创业即将成功
正是得益于广汽埃安的出色表现，3月31日，在广汽集团年报发布沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，广汽埃安的目标，是让“蔚小理”变成“安小蔚”。
言下之意，取代理想汽车已经成为可以付诸实现的目标。客观来说，广汽埃安的对手更准确的应该是比亚迪这样的传统车企，但是广汽集团把目标放在新造车势力之上，一方面是将目标定的更高，方便高举低打，同时更能获得资本市场的青睐。
从今年乘联会车型销量数据来看，广汽埃安旗下轿车Aion S销量为21195辆；SUV板块的Aion Y累计销量为25059辆，Aion V为10311辆，Aion LX PLUS为713辆。
其中，售价为28.66万-45.96万元区间的Aion LX PLUS在今年前4个月仅销量了713辆；售价为18.76万-26.59万区间的Aion V销量占据总销量的17.8%；Aion S和Aion Y这两款售价为13万-20万之间的车型，销量占比超过80%以上。
也就是说，目前销量成绩不俗的广汽埃安，难以在短时间内取代理想汽车，两者的用户和产品的区间并不重合。
有分析人士认为，理想汽车是目前新能源车企中，为数不多主推增程式混动的车企之一，技术储备上，广汽埃安更具优势。
为此，广汽埃安在2021年整合了广汽研究院纯电动车研发业务完成了资产重组。根据此前的规划，广汽埃安预计将会在今年完成A轮融资，很有可能明年递交IPO。
今年3月17日，广汽集团发布公告称，广汽埃安已完成共计25.66亿元融资，将适时启动埃安的股份制改造和A轮融资，并在未来积极寻求分拆上市。
有媒体报道称，今年4月的广汽集团年报媒体业绩沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“目前广汽埃安员工持股4.55%，其中总经理就投了2000万，把房子都抵押了。明年IPO，融资500亿，全部投入研发”。
甚至还有传闻，为了吸引和留住人才，6000套江景房会以成本价提供给埃安的员工，目的就是把造车新势力争抢的那些人才留在广汽。
技术层面，广汽埃安推出了弹匣电池以及石墨烯超级电池，预计在2025年，广汽埃安还将在全国300多个城市建设超2000座超级充电站和16000座换电站。
这意味着，广汽埃安不仅仅是改变“蔚小理”的格局，甚至是要把蔚来打下领头的位置。当然，单纯从营销数量来说，广汽埃安是有这个可能性的，毕竟蔚来的目标用户受到疫情的影响正在大幅缩水。
因此，目前广汽集团旗下各大板块当中，广汽埃安的地位尤为突出，作为一手带出广汽埃安的总经理古惠南，其对于广汽集团来说，自然是更加重要的培养对象。
吴松系的二次崛起
从广汽现阶段各板块的营销一把手来看，古惠南的资历是最厚实的，当然，其背景或许也是简单，舆论坊间甚至没有留下古惠南的具体个人信息，广汽集团官方也没有公布其具体简历。
坊间描述他的年纪，有多个版本，我们认为合理的应该是56岁，原因很简单，在坊间描述的多个版本推测，古惠南有的已经66岁，这明显不符合用人要求。
我们从官方媒体中国青年报于2014年刊发的古惠南的专访文章《兄弟们挺住！听古惠南讲述传祺创业史》描述，“古惠南从26年前大学毕业起，就投身于广州的汽车事业。”也就是说，按照正常的22岁大学毕业，2014年古惠南大约48岁左右，今年也就是56岁左右。
同时，从过往的报道中我们也发现，古惠南应该是吴松一手提拔的高管。因为该文章当中做了这样的描述。
“2007年，广汽乘用车总经理吴松还在广汽丰田发动机有限公司任副总经理，他在关键时刻接下了广汽集团打造自主品牌的重任，带着一帮兄弟来到了广汽乘用车，古惠南就是其中一个。兄弟齐心，其利断金，一群多年在合资企业打拼的人发现了一个不曾提过的梦，一个拧成一股绳的创业团队就这样形成了。”
当时的古惠南则是广汽丰田发动机制造部副部长，根据媒体的报道，在进入广汽乘用车之前，古惠南在广州标致、东风本田发动机工厂（供应广汽本田）和广汽丰田发动机工厂，都是从事发动机制造方面的工作。
正是跟随吴松，经历了广汽乘用车创业的从无到有，古惠南积累了丰富的创业经验，这是广汽其他合资板块高管不曾具备的优势。
目前，广汽传祺当初创业三巨头之一的总经理吴松，如今已经是集团副总；当时的第一副总，负责技术的陈建伟今年已经70岁，早已退休；第二副总则是古惠南，正是广汽新能源的总经理。
2016年，由于广汽传祺项目的突出表现，吴松升任了广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长，为了保证广汽乘用车的持续向上，集团选择了调当时的广汽本田执行副总郁俊来接手。
正如前文所述，合资板块的高管并不一定能做好自主项目，郁俊最终没能令广汽传祺更上一层楼。古惠南则于2017年开始了自己事业的第二春，筹备广汽新能源项目，这一次，他终于是话事人了。
依点评：从目前来看，古惠南是广汽集团各板块表现最突出的高管，按照吴松的职业道路来看，古惠南未来继续向上的可能性很高，毕竟人往高处走，2年后的广汽集团依然要面临人事大调整的机遇。
