【新闻】一周F1新闻速览（210816-210822）
在这里恭喜丰田再次包揽2021年勒芒24小时耐力赛冠亚军，也祝贺小林/康威/洛佩兹车组，在连续几年的白忙活之后，7号车组总算拿到了应得的报酬。（k太君狂喜中）
这周新闻东西有点少，凑合看看吧……我有预感比利时周末有大新闻。
明天或者后天会单独更一篇翻译，是Motorsport.com采访斯戴拉的文稿，斯戴拉分析了里卡多为何会在上半赛季如此挣扎，全文实在有点长……
先来点好消息：荷兰站已经由荷兰政府授权能够顺利举行，只是他们在之前设下的全场满编观众的目标无法达成了——官方只允许2/3的观众上座，这意味着在已经购票的105000位观众中，将有35000人将以一种“抽签”的方式被筛出本站比赛的观赛名单。
“这不是一个简单的抽签问题，而是要提出一个更复杂的解决方案。”荷兰站的负责人扬·拉默斯说，“最终会有相当一部分的车迷不被允许入场，无论对于他们来说还是我们来说都是令人难以置信的烦恼和不幸，但我们别无选择。”
早些时候赛事组织方曾经警告过，如果观众的上座率没有达到100%，预定在赞德沃特举办的比赛可能会因为经济原因取消。不过他们的态度显然有所缓和，拉默斯告诉Algemeen Dagblad报：“目前能够保证座位满了三分之二，所以，我们最后决定了，就这么办吧。”
这里的“我们”指的是这站比赛三位主要的支持者，他们已决定为这1/3的上座率缺失带来的直接经济损失买单。
“我们把这些钱当做给F1在荷兰的未来投资了。”这位前F1车手说。
这一消息对目前仍然摇摇欲坠的F1赛历是一剂强心针，尤其是在近期日本站刚刚宣布取消，其余几站分站也多多少少存在疑虑的情况下。
不过，斯帕和英特拉格斯仍然表示会按时举办今年的分站赛，F1方面表示，他们正在制定新的计划以替补刚刚退出的铃鹿。除此之外，土耳其仍然在英国政府的旅行红色名单上。
一个新的传闻表示印尼的曼达利卡（Mandalika）赛道是一个可行的选项，而另一个传闻是巴库可能会举办2021赛季的第二场比赛。
“这些谣言与实际情况不符，”阿塞拜疆方面的发言人坚持对automotorsport.az说，“没有这样的请求或动议。”
梅奔方面
在FE拿下冠军的德弗里斯（Nyck de Vries）不排除在2022年进军F1的可能。
这位26岁的荷兰人在今年作为梅奔的FE车手进行比赛，但该车队将于明年退出FE，梅奔方面宣称会将资源“重新集中于纯电动汽车的开发”。
当被问及这对他的未来意味着什么时，德弗里斯告诉《Speed Week》：“我还不知道。这也许可以说是获得全新机会的最佳时刻。”
马桶狼最近表示，德弗里斯和梅奔FE车队的另一位车手范多恩“都配得上一个F1席位”。
梅奔的FE车队老板伊恩·詹姆斯说，德弗里斯在FE中哪出的表现突出了他“作为一名车手非常、非常特殊的品质”。
当被问及他的下一步行动时，德弗里斯回答说：“我不知道明年我会在哪里。我不知道是否可能拿到一个F1席位。”
如果要进军F1，他目前看起来最有可能拿下威队的席位，因为拉塞尔可能会在2022年加盟梅奔，他可能会被征召填补这个空缺的席位。
“我非常感谢Toto的鼓励，”德弗里斯说，“当人们认为你能够被带入到这样的讨论中时，总是一个积极的信号。让我们看看未来会发生什么。”
期待梅奔由拉塞尔搭档德弗里斯那天的到来，虽然小德现在在勒芒好像跑得不太顺利……
阿尔法·罗密欧的技术主管警告F1车手们不要对2022年改用18英寸的轻薄轮胎太过兴奋。
到目前为止，车手们已经对倍耐力明年的新轮胎有了很好的体验，哈斯、红牛和阿斯顿·马丁参加了英国大奖赛后的测试，梅奔、迈凯轮和法拉利也在匈牙利相继完成了这些测试。
四届世界冠军瓦特尔在进行测试之后对这款轮胎的性能表现大加赞赏。
“你可以在极限状态下驾驶更长时间，而不会让这些轮胎过热，”这位德国人告诉AMuS。
“它们在路肩上给我的感觉更舒适，在弯道中也能提供更大的抓地力。我在这些路段的感觉比目前使用的轮胎更快，”瓦特尔补充道。
不过瓦特尔对于新轮胎也提出了一些意见，目前他认为最大的槽点是轮胎的尺寸太大，这使得驾驶舱的能见度更差了。
“更大号的车轮使得视野变得更糟了，再加上后视镜镜座的遮挡，”维特尔说，“他们最好允许把后视镜安在halo上。”（法拉利18年早期款设计复刻）
事实上，到2022年，在前轮内侧强制性添加翼片之后，情况会变得更糟。瓦特尔表示：“有了这些怪东西，你再也看不到赛道的边界在哪儿了。”
虽然瓦老师对新轮胎表示满意，但阿罗的技术主管扬·蒙肖克斯（Jan Monchaux）警告瓦特尔和其他F1车手不要对他们希望18英寸轮胎能有更好的轮胎性能而过于兴奋。
2022年的轮胎比目前规格的轮胎重几公斤，蒙肖克斯认为，车手们也会感受到明年赛车的额外重量。
他说：“他们目前使用的是目前尚未针对这些轮胎进行优化的赛车测试这些轮胎。当轮胎承受了额外的40公斤重量时，空气动力学特性会有所不同，明年的真实情况到底会如何，还是让我们拭目以待吧。”
Alpine在去年还叫雷诺的时候，和迈凯轮，赛点一起贡献了2020年贯穿了将近大半个赛季的年度第三名之争，不过在那之后三支车队的轨迹悄然出现了偏差。
迈凯轮在2021年继续其上升轨迹，现在正与从去年的泥淖中走出来的法拉利争夺车队积分榜第三的位置，但Alpine和马丁都出现了原地踏步甚至不同程度的倒退的情况。
在奥康在匈牙利取得令人吃惊的胜利后，Alpine在车队积分榜上的排名超越了马丁和小牛，一举从第七位跃升到第五位。
奥康的胜利是这支总部位于恩斯通的车队自2013年澳洲站以来的第一场胜利，但与去年相比，2021款的赛车显得缺乏速度和稳定性。
阿隆索解释说，Alpine已经预料到法拉利会在去年的糟糕赛季之后恢复强劲的势头，但他同时承认Alpine目前离迈凯轮的距离比预期的要远。
“我们在今年年初的期望，或者说雄心壮志，是重复雷诺去年的表现，”他告诉包括Motorsport.com在内的部分媒体。
“考虑到法拉利在2020赛季的表现很差，不符合他们的一贯水准，我们认为法拉利今年会走在我们前面，事实也确实如此——但我们在和迈凯轮的竞争中相对损失得太多了。在去年的最后一场比赛之前，雷诺一直在与迈凯轮竞争，而今年我们无法做到这一点。”
不过Alpine仍然表现出了一定的进步——他们缩小了与领先者梅奔和红牛的差距。
阿隆索补充道：“从某种程度上讲，通过分析所有数据，我们认为我们缩小了与梅奔和另一些对手的差距。因此，即使我们在车队积分榜上只排在第7，我们也缩小了与领头羊之间的差距，这就是整体差距变得更小了的原因。从第九名到第一名，每支车队之间都更接近了。”
“我们的处境和阿斯顿·马丁更像，赛点去年是争夺领奖台的速度，甚至赢得了一场比赛，今年我们和他们之间的差距更小了。是的，今年的规则小改让所有车队的状态都产生了一些起伏，对我们来说也是如此，但不幸的是，我们在车队积分榜上丢掉了几个位置，因为去年落后雷诺的三支车队恰好是进步最大的三支车队。”
最后来点F1以外的消息：阿尔本表示不排除明年去全职跑indy的可能性，虽然他明年的第一目标还是重回F1围场。
这位红牛的后备车手今年在参加DTM的比赛，但他正在积极计划自己回归F1的进程。
然而，Indycar的官方网站透露，有人看到阿尔本在印第安纳波利斯的围场散步时与某位车队老板进行了交流，他还找到前同事格罗斯让试了试indycar的座椅感受。
“我想看看外面的世界还有什么，”阿尔本证实道，“我的主要目标是回归F1，但这肯定不是百分之百确定的事情，所以我必须有Plan B和Plan C，看看还有什么能跑的比赛。”
这位25岁的泰国车手承认，他正在仔细观察印地赛事，部分原因是看到前F1车手格罗斯让在那里表现得相当不错。
“再一次看到罗曼，看到他在做什么，真的很有趣，”他说。“我只是想看看他是怎么想的。他快乐吗？他看上去当然很高兴。我也想了解对于他来说，从F1跳槽到Indy的转变是怎样的，不过我可以确定的是，他看起来在这里待着很舒服。”
因此，阿尔本并不排除2022年全职转投indy赛场的可能性——但他也明白彻底舍弃F1这件事情的严重性。
“这真的很有趣，”阿尔本在谈到他的印第安纳波利斯之行时说，“老实说，很难说这是不是我想跑的比赛。我现在参观了几支车队，和他们聊了聊，之后我才会决定我要做什么。
“这么说吧，如果这里有合适的机会，或者说F1缺少机会，而这里有席位给我，如果在这几天我认为这是我会喜欢的事情，那么很明显明年我出现在这里的机会会增加。”
