花哨营销的背后，荣威在焦虑什么？
严格来说，荣威算不上一个纯正的自主品牌，虽然名字是上汽爸爸起的，但一部分技术却是来自英国罗孚这个“干妈”。作为“互联网汽车”概念的提出者，荣威凭借这个概念赚了个盆满钵满，但时代在变化，消费者的口味也在变化。
在智能手机越来越普及、科技化程度越来越高的今天，荣威的“互联网汽车”显然已经跟不上时代。如果当初“互联网汽车”还能当做一个卖点，如今就只能算作噱头了，至于还能忽悠多少消费者，全看营销功底如何。
如今的汽车厂商，车内加个平板就敢号称“智能互联”
就在几天前的4月27日，上汽荣威发布了荣威i6的加大版车型——荣威i6plus。从诞生伊始就极力模仿上汽大众朗逸的荣威i6，在车型命名上也模仿的细致入微，毕竟朗逸的换代车型就叫朗逸plus。
如果只看售价，你绝对猜不到荣威i6plus是哪个级别的车，一款轴距达到2715mm的A级轿车，起售价只要6.98万元。面对如此具有性价比的定价，不少消费者可能已经心动，但之前购买了荣威i6的车主却只能报以“呵呵”一笑。
虽然叫i6plus，售价却比i6便宜
荣威i6上市之初也曾创下过月销过万的销量神话，但俗话说“路遥知马力日久见人心”，荣威i6品质究竟如何？暴跌的销量和各大汽车投诉平台的车主们最有发言权。
在汽车投诉网站车质网上，荣威i6的变速箱早已成为车主们口诛笔伐的对象，“顿挫、异响”已经是“常规操作”，更令人大跌眼镜的是，荣威i6“变速箱漏油”的投诉也很频繁。
车质网上荣威i6的变速箱投诉截图
荣威i6为了节省成本，搭载了一台七速干式双离合变速箱，要知道即便是技术储备丰富的大众，旗下的DQ200七速干式双离合变速箱也是故障重重，更何况荣威这个只有区区十几年历史的品牌。
虽然干式双离合变速箱在当今的汽车市场已经很常见，但不管厂家吹得多么天花乱坠，也改变不了干式双离合变速箱比其他变速箱故障率更高的事实。甚至有车主戏称荣威i6是“中国最好开的拖拉机”。
从车质网的投诉来看，荣威i6的发动机和悬挂系统这些重要部件的投诉也十分严重。针对发动机问题的投诉主要集中在发动机噪音大、远程遥控失灵、发动机抖动、发动机异响、发动机无法启动等方面。
变速箱顿挫无法解决，车主拉横幅维权
荣威i6还曾经发生过发动机“掉落”的骇人新闻。郑州的辜先生在荣威 i6正式上市之初，就购入了一台。2017年3月22日晚间，辜先生开着荣威 i6行驶在回家的路上，过了一个小泥坑，车子就出现“嘎登嘎登”的异响。发现异常后，辜先生停车打开引擎盖一看，发现发动机居然掉了。
4S店起初打死也不相信，直到派人到现场查看后哑口无言。事件发生后，上汽荣威第一时间派人前往事发地调查，并发布了声明，最终的事故结论是：“车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。”
发动机被下护板托住没有完全掉下去
上汽荣威的通告并没有提及技术鉴定标准、调查结果，只是通过简简单单的现场勘查，测量坑的深度，就得出事故的结论。
有媒体对于上汽荣威的通告作出总结如下：由于车主驾驶操作不正确，车速过快导致发动机连接处断裂，荣威i6质量无问题。然而上汽荣威并没有给出下结论的依据，也没有说明当时车速多少。
这种把责任推给消费者的做法，实在让人不敢再去相信所谓的“互联网汽车”。荣威i6问题重重，那么新上市的荣威i6plus呢？恐怕是换汤不换药。
发动机都掉了，还有哪里是可靠的？
荣威的问题，绝不仅限于荣威i6这一款车型上，在汽车之家出具的“新车百车故障数（PPH）”榜单上，荣威以372名列前茅。PPH是指用车期在2-12个月的新车平均每百辆车的故障数，数值越小质量越好，当然，销量的多少也会对PPH数值造成一定的影响。
荣威PPH值高达372
对比翻阅多家汽车投诉网站数据发现，目前，上汽荣威投诉率较高的问题车型主要是荣威i6，荣威360，荣威RX5三款新车。在汽车之家网站上，三款车型的百车故障数分别为512、344和322，均远远高于同一细分市场中的竞品车型。
如果一款车型频繁出现质量问题投诉，还可以解释为“新产品工艺不成熟”，但如果整个品牌主力车型故障率全都居高不下，恐怕就让人不得不怀疑这个品牌的技术实力了。
三款热销车型百车故障数都在同级平均水平之上
荣威最近几年可谓是抓住了国人审美的“命门”，推出的车型个个颜值不俗，但除了颜值，这些车型都出现了或多或少的质量问题。2018年荣威销量46万辆，同比2017年增幅20%，但伴随着销量的提升，一波又一波连续不断的产品投诉却始终没有得到解决。
“质量是企业的生命”，口号喊得再响，内心依旧是个利欲熏心的商人，荣威正是这样的企业。消费者是糊涂的，但也是精明的，消费者们遭受的欺骗，日后一定会加倍偿还，等到那一天，荣威还能有今日风光吗？
与其研究风阻系数，不如先提高产品质量
