曾扬言要超越特斯拉的大众CEO离职，这个计划还能实现吗？

不久前，大众CEO迪斯还在公开场合表示集团会在2025年的时候超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。结果没等到目标实现，最近大众官方就宣布迪斯将会卸任大众集团首席执行官的职务，后续将会由保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆接任。

根据媒体报道给出的说法，这次迪斯离职是以投票的方式进行决定，并且会议结果是全票通过。这意味着大众高层已经达成一致，认为迪斯已经不能再继续任职CEO这项职务了。

关于迪斯在大众集团工作的成果，我认为是非常值得认可的。2015年的时候，迪斯从宝马来到大众品牌，当时的大众身陷“排放门”危机，被欧盟罚了很多笔钱，而迪斯的任务就是要缩减成本，提升品牌利润。

而迪斯很好的完成了他到大众集团的第一项任务，通过大幅度的缩减成本，让大众品牌在2016年的营收利润有了大幅度提升。与此同时，他本人也在2018年出任大众汽车集团CEO。

上任之后，迪斯开始大力推行品牌电气化转型，投入了大量资金来搭建纯电动平台，推出了ID系列在内的多款电动车。从2019年开始，大众品牌的电动车开始逐步提升，10万、42万再到2021年的76万。可以说，大众集团今时今日能在纯电动市场内获得了如此高的份额，与迪斯前瞻性的目光分不开关系。

当然，迪斯在短时间内极力推动转型势必需要投入大量的研发建造费用，而对成本控制特别在行的他也开始着手精简公司结构，开始对各个部门进行裁员处理，这也让他和大众员工工会矛盾啊加深。

在2021年底的时候，迪斯在裁员策略上更进一步，希望裁员30000名员工，这让大众工会多年以来积攒的不满得到尽数爆发，他与工会的矛盾变得更大。但好在保时捷-皮耶希家族站在了迪斯这边，让它不仅没有离职，而且还续约到2025年。

虽然人是留了下来，但CEO的权力还是受到了不同程度的分割，首先被调离大众品牌CEO的职务，后来负责“集团战略发展”，再到现在仅仅管理CARIAD软件公司。从一个集团的首席执行官变成了一个软件部门的管理者，用以前的话来说，迪斯就是一个“假皇帝”。

不过在CARIAD软件公司，迪斯也没有做到该有的成果，多品牌的集团结构以及公司内部繁琐的调度方式，让工作效率大打折扣，让大众和奥迪的项目都受到阻碍而被迫延长开发时间，进而导致量产推后。也正是因为如此，让大众工会的人有理由让迪斯下台。

不得不说，像这样大规模的汽车集团，一人之力想要做到改革和破旧迎新的话实在是太难了，但迪斯在他四年的任职时间内已经做到了最好，帮助大众集团向着电气化方向不断迈进并取得了相应的成功。横向对比传统车企的话，大众无疑是走的最快的那一家。

接替迪斯工作的保时捷CEO布鲁姆是一位有着三十多年大众集团工作经验的员工，相比迪斯2015年才入驻的“外来户”，布鲁姆可以说是自家人，在处理工会、股东等人际关系中会更加得心应手。至于未来大众能不能做到内部统一，推出更多有竞争力的车型，我们拭目以待。