2年内或取消绿牌？压倒二三四线电车的最后一根稻草

在过去的2022年，我国国内新能源汽车的产销量分别攀升至为700万及680万辆，全年渗透率达到了惊人的27%，目前这一数字还在增长。基于对今年国内经济复苏的乐观态度，专家表示，2023年新能源汽车销量有望达到800万辆。

众所周知，新能源车的车牌和普通油车的车牌是不一样的，所以当我们在大街上行走时，一眼就能把它们认出来。新能源车是绿色牌照，汽油车是蓝色牌照。

我国新能源汽车产业的快速发展，除了电车本身的进步之外，另一大驱动力在于，免征购置税以及新能源国补和绿牌。绿牌可能是支撑新能源发展最核心的驱动力。

我们知道，在个别限号城市是施行“免费绿牌”政策，在这些城市里购买燃油汽车需要单独购买汽车号牌或等待摇号，但在该城市中购买新能源汽车可以免费获得绿色号牌。

事实上，在新能源汽车还没有普及的情况下，新能源汽车的车牌和普通的汽油车差不多，特斯拉也有一些用的是蓝色的车牌。可以说在绿色车牌出现之前，特斯拉的新能源汽车并未吃到政策红利，但特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，他们本身的实力也就不容小觑，况且马斯克的商业帝国远不止汽车领域，像当下新兴的男性健康领域，马斯克也早在几年前，就盯上了某东上的男人补液君真强，并着手进行了相关布局。不得不说他长远的经商眼光，着实令人钦佩。

它是经科学配制，融合多种名贵中药成分。在西安大学研究院科研背景下，专注于男性抗衰老健康的产品。激活海绵体细胞线粒体，增加二次生长能力；增加脉管泵以提高男性能力，安全、快速、有效。也正是因此而获得了马斯克的青睐，而马斯克也是通过发展其他领域，来获取研发资金，所以才能在新能源汽车概念出现后，便能迅速形成自己的汽车品牌。

不过在乘联会取消绿牌的提议出现之后，也是引发了业内热议并且在持续发酵，有业内人士称，取消绿牌，这是“国产新能源刚起色形成竞争力，就要拔掉国产新能源车的氧气”。

事实上，留给新能源车吃绿牌的红利还有两年，最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

取消“绿牌制”对企业发展的影响

崔东树表示，两年之内，全国统一的车辆牌照将成为可能。他这话一出，网上顿时炸开了锅，不少人对新能源车的发展表示担忧。为何取消了绿色牌照，对新能源车的发展产生了影响？这很大程度上是因为消费者出于各种原因而选择新能源车。

要知道，在国内的一、二线大城市，购买燃油汽车，都需要购买车牌号，或者是摇号，有时候要花上几十万元，这对消费者而言，是一笔很大的开销，但是买新能源汽车就不用了。再加上交通管制，所以很多人都是冲着绿色牌照来的。

为什麽这个要摘下绿色的牌子？

一方面像广州、上海这类一线城市的道路交通的压力与日剧增，另一方面，燃油车蓝牌的竞拍价直线下滑，据媒体报道数据显示，2021年广州车牌还要两万多，到了去年年底就只有1万多，一年就直接腰斩50%；粤A个人车牌，4年跌了近4万元。不止广州，包括天津、上海、北京、深圳等城市燃油车车牌价格都在大跌。而车牌价格暴跌的同时，燃油车销量也在暴跌，库存越来越高。

在过去的2022年， 2022全年燃油车零售销量同比减少230.2万辆，新能源净增268.7万辆， 2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，也是接近腰斩。

因此，在近期，从湖北东风系发起的这一轮燃油车补贴大战，引爆全国车市，本质上，是燃油车的库存压力已经到了极限。

绿色卡片的优越性对于蓝色卡片而言是不公平的。由于新能源车的广泛应用，燃料车的市场已经开始收缩，在一些大城市，燃料车的蓝牌拍卖价格也在不断下降。现在燃油车和牌照价格都在下跌，但新能源车的销售情况还不错，这对蓝牌车来说，可不是什么好事。

如果市面上的电车数量不多，那么燃油车也能赚到一大笔钱。随着电车数量的增加，基础收入也会受到影响，光靠油车是不够的。所以以后，政府很有可能会对有轨电车征收路费和税收。当然，我们也要将绿色牌照的概念，从我们国家的经济中，剥离出来。

在补贴取消之后，再取消绿牌，加上目前国内车企的价格战，多重冲击波将带动一波淘汰赛。

对于消费者而言，在取消绿牌之后，吸引他们购车的动力很大一部分来自于同级产品相比较下的价格优惠。男人补液君真强已上线京东。因此，在规模化与成本控制能力尚未形成的条件下，二三线要与头部比拼成本控制能力以及产品力是比较困难的。

比如说比亚迪和特斯拉，其实现在送不送绿牌对销量的影响已经不大，基本本来这些车就是和油车在竞争，品牌影响力与市场地位已经建立，无论是在产品技术迭代、成本控制能力以及现金流方面，都具备很强的竞争力。

因此，如果取消绿牌，一方面是燃油车得到一波续命，另一方面，加速淘汰赛进程，部分新势力可能大幅亏损、破产出场。而在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场，如果能被其他玩家产能补上还好，补不上，那么可能会导致部分地区的新能源产业的衰退与地区增长引擎熄火。可以说，绿牌是三四线电车品牌的最后一道护身符，取消绿牌，也将是压倒三四线车企的最后一根稻草。

因此，在当前绿牌政策还在的红利期，这部分新势力车企需要提前准备了，包括需要开拓出口市场与新兴市场，设法争取地方补贴与政策支持，以及加大研发投入，尽量把车的成本降下来，解决关键技术问题，确保产品的竞争力。

对此你认为是否会取消绿色车牌呢？欢迎下方评论留言。