Garage 56，是ACO在勒芒专为“创新”所设置的组别。今年的Garage 56，有点特别，因为来自Hendrick Motorsports的纳斯卡Cup雪佛兰赛车要了这个位置，上一次纳斯卡造访萨特赛道，还是50年前。但对大家来说，还是有点争议，要说创新，无论是人员配备还是技术的角度，这台Cup赛车都没怎么体现，连之前提出的混合动力也没有用上。但不管怎么样，纳斯卡赛车能够重返在萨特赛道，也是让在场的观众一饱眼福与耳福。

 眼福，当然就是帅气的外观，巨大的dive planes点缀着车头与车尾，这是用来增加下压力以应对像保时捷弯与印第安波利斯弯这样的高速弯角，笔者在这里想对涂装挑点刺，为什么就不用Jeff Gordon的杜邦涂装呢？耳福，当然就是巨大的OHV V8发动机，而这，正是本篇文章的主角！

2009年，纳斯卡Cup实行CoT（Car of Tomorrow）规则，为了应对新规则，福特，通用，道奇以及后来的丰田，都推出了新发动机。雪佛兰舍弃了接近50年历史的Small Block发动机，用上全新的R07发动机。从2007年推出至今，一共换了3代缸体，11次缸盖，所以目前的正式名字为R07.3。

发动机由通用以及ECR（Earnhardt Childress Racing，为Richard Childress Racing下的一部门）打造，2021年，Hendrick Motorsports与Richard Childress Racing展开技术合作，改部门名字为Hendrick Childress Development，也就是发动机上的HCD。

那在勒芒，R07.3有什么特别之处呢？一般人对于Cup赛车的印象是，马力很大，其实不然，自从CoT规则实行以来，发动机的最大功率就在750bhp，到了Gen7，甚至将至了670bhp，而在Daytona，Talladega这样的superspeedway，只有510bhp。但Scott Meesters，ECR的项目负责人说：“Garage 56项目更注重观赏性，以及耐久性。”因此可以推测，动力跟670bhp应该差不多，当然，这比其它GTE赛车要多接近150bhp。

虽然目前赛历上常规赛道的比例大幅增加，但椭圆赛道还是占主导，所以在发动机的调校还是以椭圆为主。因此勒芒版的R07.3要经过重新调校。

稳定性

不过，稳定性是最重要的，一般的Cup赛车发动机能够持续2000-2500公里，而在勒芒，这个数字往往要翻一倍。这就意味着工程师要对发动机进行全面的升级。

润滑系统，勒芒版发动机比Cup版需要的机油量要更少，数量上更加接近于自家的运动车发动机。整个系统的结构跟Cup版相比变化不大，甚至跟Gen 7之前的赛车更加接近。

勒芒版发动机的零件公差要更小，因此在启动发动机前，要跟自家的运动车那样，进行比较透彻的预热，这是在Cup不经常做的。

活塞是转为Garage 56项目特制的，从绝对性能来看，并没有Cup版本来得强，但刚好符合勒芒的需要。活塞销处的突出存在裂开的可能，因此这部分是经过加强的。活塞的整体质量与Cup所规定的400g重量十分接近。同时，活塞环使用了凯迪拉克DPi发动机上的布局，0.7mm，0.8mm以及3mm（前两个是压缩环，最后一个是机油控制环）。

 凸轮轴的凸轮也是经过精心考虑，ECR运用自家的Spintron测试机对不同的凸轮轮廓进行考量。有意思的是，该凸轮轴其实是基于DPi发动机上的进行改进，而DPi上的又是基于Xfinity系列赛的R07改进。而发动机配气系统中的摇臂，则是在Cup版发动机上进行改进，因此摇臂比要比运动车上的大很多。

推杆配气毫无疑问是重点关注的地方，因此工程师进行了多次模拟。然而，燃油问题给工程师们带来不小的麻烦，在设计的时候发现，Total Energies的碳中和燃料，会溶解在机油里，从而造成润滑性能的下降，这种情况在今年年初Daytona 24h时也发生过，解决的办法之一就是比赛过程中不断换机油。对于Hendrick Motorsports的工程师，当然是要根除这个问题了，整个配气系统，缸盖等等，都针对这个问题进行了优化，机油污染的问题，也没有再发生。

在Cup的比赛中，工程师会采用直径很大的进气门。但在勒芒，进气门的尺寸要更小，跟运动车所使用的差不多。排气门则变化不大，跟一般的OHV发动机一样，排气门要比进气门小。进气门的改变随之以来的是进气道的改变，目的是增加气流的流速与滚流，当然，也降低了新燃料带来的爆震可能性。

电子系统

电子系统也是话题之一。在Cup里，所有的车队都是用Mclaren Applied所提供的ECU，而ECR则是使用了与克尔维特C8R GTD以及其它GTE赛车相同的博世MS 7.4。ECR在DPi时代使用的是博世MS 5.0，但目前博世已经停止对该系统进行服务。虽然用的是新款，但很多算法还是从5.0那里继承过来的。

变速箱

与发动机搭配的，是来自Xtrac的P1334驱动桥。在Cup赛车上使用的，是机械式的狗牙直齿序列变速箱，但由于1334变速箱是具备电控改造的功能的，所以在这里是用电控拨片换挡。目前，车队在赛季里会使用三种不同齿比的变速箱，分别应对高中低速三种不同的赛道，但由于萨特赛道是完全不同的，所以一套全新的齿比，也是意料之中。同时，P1334具备可搭载混合动力系统，但不知什么原因，这台勒芒版的Cup赛车，并没有用上该系统。