【盘点】哈尔滨铁路局行车重大事故一览（1954-1994）
1954年1月7日，博克图机务段担当的608次货物列车牵引37辆货车，在巴林站通过时，司机接到调度员“变更在南木站通过会车、哈拉苏站上水”的纸条子后，在南木站以70公里速度通过，与正在进站的601次货物列车尾部发生侧面冲突，造成机车大破2台，货车报废、破损20辆，线路破坏160米，道岔损坏1组，608次副司机、司炉死亡，司机重伤。
1959年12月29日，新帐房车站值班员，未准备好接车进路就办理2401次列车闭塞手续，当2401次列车接近时，值班员命令扳道员，关闭进站信号，拦截2401次列车站外停车。因2401次列车机车乘务员不认真了望，运转车长也未采取措施，列车冒进进站信号机进入站内，与3线停留正在上水的机车正面冲突，造成机车大破2台，货车报废3辆，中破3辆，小破6辆，机车乘务员死亡4人、重伤4人，构成行车重大冲突事故。
1960年7月27日15时42分，1419次货物列车行至大雁一扎罗木得间687公里540米处列车颠覆。车辆颠覆8辆、脱轨8辆，车辆大破7辆、中破8辆、小破4辆。损坏钢轨9根、枕木56根。经济损失7．5万元。堵塞正线7小时08分。事故原因：养路工违章作业，没按规定回填道床石碴和捣鼓线路所致。
1961年2月26日20时43分，5507次货物列车行至巴林一喇嘛山间483公里158米处，机车次位车辆车门滚杠串出脱落于线路上，将机后2位车辆垫脱轨。造成车辆小破2辆，枕木损坏184根，直接经济损失0.58万元，堵塞正线4小时21分。事故原因：检车员马虎从事，忘记检查车辆而造成。
1961年3月31日17时35分，2502次小运转机车在卓山站调车作业时，与原停留车辆相撞。造成守车报废1辆、货车中破1辆，经济损失2.58万元。事故原因：调车员违章作业，盲目图快，机车司机又不认真了望调车信号，致使与车辆相撞。
1966年11月22日。时40分，382次旅客列车进入新南沟站安全线，客车脱轨4辆(其中行李车1个转向架脱轨)。事故原因：主任扳道员擅自操纵控制盘按扭，致使道岔途中转换，车辆脱轨。
1968年2月2日22时14分，南岔机务段前进型305号机车牵引1304次货物列车在界山站发车后，由于机后第3辆在双子河站装载原木时排摆不好，捆绑加固不牢，原木窜出脱落造成列车颠覆重大事故。货车大破4辆，中破3辆，小破6辆，直接经济损失12.6万元。
1969年6月30日，伊图里河机务段解放型825号机车，牵引2106次货物列车，进克音河车站时，因机车乘务员误认进站信号，列车冒进信号进入站内，与站内调车作业的解放型634号机车正面冲突，造成机车大破2台，货车报废9辆，中破3辆，小破2辆，机车乘务员轻伤2人，构成行车重大冲突事故。
1969年8月8日，加格达奇机务段担当的1706次货物列车牵引36辆，行至伊加线布苏里——阿里河站间156公里180米处，由于列车超速运行，线路质量不好，造成先脱轨后颠覆。死亡12人、重伤4人、轻伤4人。货车报废、破损15辆，枕木破坏1002根，钢轨损坏16根。中断行车60小时47分。
1969年9月12日12时55分，朗乡站3248号调车机去专用线送车时，因制动员检查车辆连结状态时作业不细，没有发现车钩被人提开，车辆分离后又采取措施不当，造成调车机与专用线停留车相撞重大事故。车辆小破5辆，死亡1人，重伤1人。
1969年9月17日5时51分，362次客车在苔青站下行道岔处与2401次调车机正面冲突，造成机车大破2台，行李车大破1辆。主要原因是值班员严重抢钩作业，擅自盲目开放信号所致。
1970年2月18日4时06分，2462次列车行至牡佳线孟家岗一八虎力519公里100米处，因钢轨折损造成列车颠覆重大事故，货车大破2辆，中破3辆，小破9辆，破坏线路360米、钢轨49根，直接经济损失14万元。
1970年5月11日1时20分，南岔机务段前进型449号机车牵引1306次货物列车行至绥佳线146公里170米处，因线路失格造成机后第13辆第2位台车第4轴车轮脱线于曲线内侧，运行到圣浪站内2号道岔处，第13—35辆颠覆，第36辆脱线。车辆报废6辆、大破17辆、扒乘车2人死亡，直接经济损失35.6万元。
1970年9月12日，克音河车站到达1车玉米面，因货物是两个到站，需在克音河站卸半车，莫冷格卸半车，粮食局押运员为清点方便，提出将剩余半车玉米面码到车内一侧，10袋高2袋宽的马莲垛型，调车作业时，车站货运员、值班员、调车员均未检查，由于货物偏重，行至道岔前曲线处，至使车辆脱线颠覆，造成调车脱轨大事故。
1970年11月29日，绥化机务段前进型470号机车牵引绥化——南岔站间2203次货物列车，行至鸡岭——界山站间153公里950米处，因白水表行车易熔塞熔化，乘务员处理不当，向锅炉内注水时引起锅炉爆炸，司机、副司机死亡，司炉重伤。机车报废，中断行车3小时34分。
1970年12月10日，下城子工务段在梨树镇——八面通站间45公里830米整治冻害违章作业，将线路曲股外铡连续起出22根枕木的59个道钉。378次旅客列车行至该处，将曲线外股挤出，机车和机后1、2、3节车厢翻到路基下掉在河里，第4、5、6、7节车厢脱轨。造成机车乘务员死亡3人，旅客死亡1人、重伤2人、轻伤13人，机车大破。
1972年3月4日21时13分，佳木斯机务段380号机车牵引2565次货车引导进入横头山站三线，待避375次旅客列车。由于扳道员没有及时把1号道岔恢复定位，又没有检查接车进路，就向值班员报告2道进路。375次进入3道与2565次尾部相撞。机车大破1台，客车中破1辆，货车报废3辆、大破2辆、小破1辆，直接经济损失15.5万元。
1973年5月5日5时05分，牡丹江机务段前进型218号机车，担当1101次直货任务，牵引货车57辆，1070吨货物，计长607.7米。由于线路质量不良，行驶治山至横道河子下行线的267．46公里处颠覆。运转车长太史宣、司机邸文山、副司机李长有，司炉关培武，练习生陈永万等5名乘务员全部受伤。造成机车中破，线路损失17779元，上行线中断4时13分，下行线中断27小时05分。
1973年11月18日，牡丹江机务段186号机车担当890次货物列车乘务，在青云站进三道停车会943次，由于冒进出发信号机与正在进站的943次货物列车发生正面冲突，机车乘务员死亡6人、轻伤1人。机车大破2台，货车报废、破损21辆，损坏钢轨30根、枕木450根。中断行车43小时，直接经济损失51万元。
1975年7月16日，塔河工务段蒙克山领工区750轻型轨道车，在蒙克山——瓦拉干站间作业，由504公里去508公里带拖车乘32人，未经车站承认运行，与加北工程段重型轨道车5302次相撞。造成死亡11人、重伤11人、轻伤11人，轻型轨道车报废。
1975年9月17日，林口电务段向阳信号工区在龙爪站检修信号装置，违章作业，擅自扳动道岔，致使2572次货物列车计划由一道通过而进入二道，与停会的1707次货物列车发生正面冲突。造成机车大破3台，货车报废、破损16辆，重伤．3人。中断行车6小时50分，直接经济损失97万元。
1976年12月24日，绥佳线1349次货物列车运行至望江——兴莲站间363公里700米处，因守车前12位货车勾套破损，列车自然停车。此时望江站临时停电，值班站长未确认前发列车是否到达兴莲站，即填写“0号”路票将451次旅客列车开入区间，在途中与1349次列车追尾冲突。造成死亡9人、重伤4人。机车报废1台，客车报废1辆、大破1辆，货车报废3辆。直接经济损失40万元。
1977年9月9日0时33分，鹤岗机务段前进型206号机车牵引0182次货物列车，一路运缓，在锅炉水表看不见水位的情况下，继续盲目运行至233公里500米处，将锅炉顶板烧塌，造成1人死亡，4人重伤，机车报废1台。
1977年10月9日，昂昂溪机务段机车担当1613次货物列车，行至鹤山——新高峰站间159公里300米处，拉不动停车。司机擅自分割运转，对列车后部17辆货车未采取止轮·措施，溜回鹤山站与2441次列车机车相撞。造成死亡7人、轻伤2人，机车中破1台，货车报废、破损9辆，守车报废1辆。中断行车8小时20分，直接经济损失37万元。
1977年12月21日22时36分，1806次货物列车行至沙力一新南沟间546公里650米处，机后18位车辆颠覆1辆，19—25位车辆脱轨7辆。造成货车大破1辆、中破1辆、小破6辆，损坏钢轨16根、枕木18根、夹板32块，经济损失3.41万元。中断正线行车12小时19分。事故原因：沙力养路工区班长对轨距超限部位没能按工长布置进行及时整修，致使线路失修而酿成事故。
1978年1月7日5时，哈尔滨站解体906次时，在往东4道给21辆，由于联系不彻底，溜放车无人拧闸与停留车相撞，造成货车报废l辆，中破1辆，小破1辆，经济损失22650元，构成重大事故。
1978年8月13日23时03分，佳木斯机务段286号机车牵引2203次列车运行至绥佳线威岭—秋岭间下行277公里220米处，因山头落石50余立方米堵塞线路，造成列车颠覆。机后1位脱轨，2。9位颠覆，10。12位脱轨。司炉当即死亡，司机、副司机重伤。机车大破，车辆报废8辆、大破2辆、小破2辆，直接经济损失60万元。
1978年11月18日，2307次列车到莫尔道嘎站后，进行调车作业，在卸车线摘下一辆滚动轴承油罐车，由于连结员未采取止轮措施，只是放风制动，自然缓解后，以每小时30公里速度溜入林业专用线，与正在往专用线送车的机车煤水车相撞，油罐车撞裂，汽油外流，漫延至机车下方灰箱处，爆炸起火，机车、油罐车和两辆货车及路旁树木燃烧造成火灾，直至42吨汽油全部烧光，历时10小时20分。副司机当场烧死，司机、司炉烧成重伤，油罐车报废，货车大破2辆，机车大破，煤水车报废，直接经济损失41万元，构成重大事故。
1978年11月22日3时40分，哈尔滨机务段前进型2449号机车担当2514次乘务时，在成高子站单机由5道去1道挂车，因未确认停留车位置与停留车相撞，造成车辆大破一辆，机车小破，构成大事故。
1979年2月8日2时50分，滨北线赵光站至李家站间283公里50米处，因线路质量失格，造成2584次货物列车颠覆，货车中破1辆，小破2辆，中断行车5小时38分，构成重大事故。
1979年3月29日，绥化机务段担当1315次货物列车，在运行中司机、司炉和在机车乘务的运转车长睡觉，副司机焚火作业未看信号，在沈家站冒进进站信号，与站内正在起动的421次旅客列车追尾冲突。造成死亡3人、重伤4人、轻伤29人。客车报废3辆、大破1辆、小破1辆。机车小破1台。直接经济损失39万元。
1979年4月22日18时40分，三棵树站六调在推送353次客车底去库东5道时，由于扳道员扳错道岔，将该车底放入3道，与停留车551次车底相撞，造成货车大破、中破各1辆，小破20辆的重大事故。
1979年4月24日，哈尔滨电务段信号领工员在蔡家沟站违章作业，错显道岔表示，照旧使用信号接发列车，使1027次错进3道，与停留的货车发生冲突，使机车及21辆货车颠覆脱轨。造成机车报废1台，货车报废13辆、大破5辆、，中破1辆、小破2辆。路外死亡1人。直接经济损失54万元。
1979年5月7日16时05分，恒山站编组2962次货物列车，在溜放作业中，向11道溜出3辆重车与前钩向l道溜出，两辆重车在6号道岔处发生侧面冲突，造成货车大破、中破各1辆的调车冲突大事故，直接经济损失13000元。
1980年1月30日8时58分，绥化机务段前进型306号机车担当2555次乘务时，在桃山站调车作业，从林专线回站内4道，司乘人员不认真隙望信号，冒进调车信号与停留车相撞，造成车辆大破2辆，小破l辆，机车小破，构成大事故。
1980年5月14日2时55分，一面坡站调车机759号，从7道牵出37辆，牵出运行中，司机戴元德、副司机安福宪睡觉，未及时停车，机车突破土档全轮脱轨，货车、守车各脱轨1辆，造成机车小破1台，货车报废1辆，大破l辆，小破2辆。
1980年8月25日，哈尔滨工程处第五工程段在神树——石长站间130公里200米处施工作业，因新线工程质量低劣，转线后维修工作没有跟上，造成822次货物列车9-34位颠覆脱轨。货车报废20辆、大破5辆、中破1辆。直接经济损失38万元。
1980年10月12日18时35分，哈尔滨机务段前进型297号机车担当061次乘务时，按计划应在江南站停车会444次，由于司乘人员未确认信号，冒进江南站进站信号而进入安全线，列车颠覆。造成机车中破，车辆报废l辆，中破2辆，小破1辆，司炉腿断，构成重大事故。
1981年1月12日6时50分，徐南站值班员赵金明在办理完2351次后，又承认北松浦方向的805次，形成一个进路两个方向接车，变更进路时机又不当，加之2351次司乘人员又间断晾望，冒进进站信号，造成2351次与805次列车侧面冲突，死亡3人，机车中破2辆，车辆报废6辆，大破8辆，小破3辆的重大事故。
1981年4月17日7时50分哈尔滨机务段前进型2383号机车担当1013次乘务，司机不按信号指示运行，见黄灯不调速，见红灯不停车，与顾乡屯站外停车的6273次发生追尾事故，造成机车大破，车辆报废10辆，大破5辆，中破7辆，小破3辆，下行线中断行车20小时10分，死亡4人，重伤4人，直接经济损失130万元。
1981年4月21日，6273次保温列车在顾乡屯站外第二接近信号前停车，后续1013次货物列车司机不按信号指示运行，见通过黄灯不调速，见红灯不停车，与6273次发生追尾冲突，使机车及货车颠覆脱轨14辆。死亡4人；重伤4人。报废和破损保温车7辆、试验车1辆、货车12辆、守车1辆。机车大破1台。直接经济损失130万元。
1981年8月11日，佳木斯分局管内孟家岗—申家店站间541公里850米处，线路涵洞被洪水冲毁，941次货物列车行至该处发生事故。2台机车冲入涵底，16辆货车颠覆、3辆脱轨。机车乘务员死亡2人、重伤1人。线路破坏50米，合计损失103万元。
1981年12月25日8时38分，216、226号机车担当842次牵引任务，行至横道河子至治山间264公里400米坡道处，由于本务机(牡机216号)与补机(面机226号)互相不配合，两台机车连续发生空转停车。退行时因联系不彻底，又未执行有关规定，列车直接闯入横道河子站内4道，与待发的1112次列车发生正面冲突，造成机车大破1台，货车报废6辆，大破2辆，小破2辆。责任定为牡丹江机务段司机王庆华，给予刑事处分。
1982年1月17日14时45分，柴河站值班员奚道宽违章作业，不听从调度指挥，强行开1208次列车。桦林站值班员迟换文误听路票号码，也在14时38分同时开951次列车，致使两列车对开入一个区间，在桦林至柴河间266公里900米处发生正面冲突，造成机破2台，货车报废2辆，大破1辆，中破3辆，小破1辆，中断正线行车10小时31分，直接经济损失7万元。给奚道宽开出路籍留路查看一年的处分，迟焕文撤职处分。
1982年2月7日6时30分，牡丹江站，调解体842次，向14道溜放ll辆、15道溜放7辆，由于调车长未掌握好前后车组的安全距离，向15道溜出的车辆与14道未过档的车辆侧面相撞，造成货车大破2辆。给予铁鞋组长刘志刚降一级工资半年的处分。
1982年5月26日4时27分，1163次列车行至青岭子至山市间298公里线路中修地段，由于线路质量不良，致使机后13—21位重油灌车颠覆，守车脱轨，中断行车35小时01分，货车大破4辆，中破3辆，小破1辆。责任定为横道河子工务段。
1982年8月19日，伊图里河机务段解放型1049号机车，担当4305次逆向运行到哈达至好里堡间253公里833米处，因超速脱轨。中断正线行车6小时12分，影响客运列车1列，货运列车4列，构成重大脱轨事故。
1982年9月17日5时02分，乌吉密站副站长薛家大担任值班员工作，违章下达了941次进1道(2101次列车已占用l道)命令。扳道员又不认真检查确认线路占用情况，把道岔对向l道。助理值班员不执行联控互控的规定，不出场接车，造成941次追尾撞车，守车报废1辆，车辆中破1辆，小破2辆，机车中破1台的大事故。
1982年11月19日7时05分，绥化列车段运转车长李德之向前方神树站值班员报告，1353次在绥佳线石长至神树间126公里处发生牵引不能，请求救援。又擅自利用距本次列车500米处停下来的后续列车973次机车从列车后部连接上推进。当推行至132公里与前来救援的6002次单机发生正面冲突。造成机车大破、中破各1辆，车辆报废4辆，中破2辆，小破1辆的重大事故。
1983年1月5日，海拉尔分局海满站扳道员错扳道，将291次旅客列车接入有车线与2002次货物列车相撞。造成死亡3人、伤12人。机车大破2台，客车报废2辆、中破1辆，货车报废、破损3辆。中断行车5小时55分。直接经济损失51万元。
1983年1月23日，哈尔滨机务段解放型163号司机李双春，在哈尔滨站担当四调作业，在去29道挂车时，既不看调车作业计划，又不认真嘹望，与停留车相撞，造成机车、车辆大破各1辆的大事故。
1983年4月11日14时15分，林口站一调5907号机车，编组1652次，计划8道挂12辆，9道挂9辆，6道甩17辆．组成1652次。当向6道甩17辆时，由于司机孔庆平未严格掌握速度，与原停留的3l辆发生冲突，造成货车大破2辆，小破7辆，责任定为林口机务段。
1984年1月10日，昂昂溪机务段1829号机车担当1902次货物列车，在进三间房站时关闭自动停车装置，全员睡觉，列车冒进进站信号与正在解体3002次列车的调车机正面冲突，致使3002次货运员宿营车起火，货车1辆颠覆起火、5辆脱线。1829号机车副司机、司炉和3002次乘务的3名货运员死亡，调车机乘务员4人轻伤。机车中破2台、小破2台，货车报废、破损21辆。
1984年11月13日，518次旅客列车，行至诺敏河站内1线，因工务人员违章作业，将64号铁连续起下11根枕木的道钉，准备起道，接车时未采取防护措施，造成客车脱轨8辆，影响本列车晚点28小时，构成重大旅客列车脱轨事故。
1985年9月18日3时03分，1529次货物列车冒进出站信号机，进入安全线，机车和机后1—9位车辆颠覆。造成机车小破1台，车辆报废6辆、中破1辆、小破2辆，机车司机和副司机轻伤，司炉重伤。经济损失17.7万元，中断正线行车1小时22分。事故原因：机车司机操纵失误导致。
1986年1月29日13时39分，275次直快旅客列车由佳木斯机务段人民型1216号机车牵引，行至绥佳线晨明。威岭间266公里362米时，因南岔工务段宝泉工区在此改道作业，连续起掉11根枕木道钉，致使列车通过时轨距扩大，造成列车脱轨重大事故。旅客轻伤5人，客车中破2辆，小破9辆，破坏线路250延长米，单线中断行车23小时16分，直接经济损失10.8万元。
1986年2月12日，北安机务段前进型3414号和重联3255号机车担当2704次货物列车，因出乘前未休息，乘务员打盹，行至克音河站冒进进站信号，与站内挂头的前进型5999号机车相撞。机车大破1台，货车报废、破损11辆，中断正线行车4小时38分。直接经济损失26万元。
1986年5月11日，1151次货物列车行至小平山——平山站间85公里623米处，机后6～25辆(原油)颠覆起火，损坏线路614米，三座桥梁烧损，货车报废、破损34辆。烧损原油1212吨。直接经济损失达297万多元。
1986年7月1日11时30分，137次旅客快车行至顺河站(701公里894米处)，机后9—13位车辆脱轨，造成旅客轻伤2人，乘务员轻伤4人，客车中破1辆、小破4辆，破坏线路306米，中断行车9小时45分。事故原因：在新开顺河站插入道岔时，由于采用“道岔快速施工法”，擅自变更施工方案，又没有提出确保安全的具体措施，导致事故发生。
1987年4月22日5时57分，双鸭山站开往齐齐哈尔的98次特快列车行至滨北线2公里915米处，机后15位车突然发生爆炸，左侧第二、三座及车体、车窗炸开，地板炸出直径100厘米的窟隆。当场炸死9人，送往医院途中死亡3人，重伤4人，轻伤40人。此事件为本节车厢内第14号硬座车乘客刘长山制造的有预谋、有准备的爆炸旅客列车和桥梁的重大破坏事故。
1987年7月26日苔青站担当调车作业的3041次本务机车前进型407号机车，由水泥厂专用线挂6辆重车牵出时，因没有确认前方进路及没有执行要道还道制度，值班员没有把列车运行计划通知调车长。扳道员没有对调车作业可能闯入接车进路预先采取防护措施，造成407号机车闯入2道，在4号道岔处与正在进站的1408次列车正面冲突。造成南岔机务段建设型6060号机车的4名乘务员当场死亡3人，抢救无效死亡1人；407号机车死亡1人，重伤2人；调车长被车上窜出的木板砸死；机车报废1台，中破1台，货车报废3辆，小破8辆。直接经济损失41.66万元。
1988年1月17日，三棵树机务段东方红3型170号机车担当438次旅客列车，行至背阴河站因机后1辆折角塞门关闭，造成冒进进站、出站信号机，与正在进站的1615次货物列车发生正面冲突。死亡19人、重伤33人、轻伤38人，内燃机车报废，蒸汽机车大破，客车报废3辆、中破1辆，货车报废、破损4辆。中断正线行车18小时。直接经济损失158万元。
1988年9月23日，三棵树机务段东方红3型142号与133号机车重联，担当17次特快旅客列车，行至范家屯站因机车司机睡觉进侧线超速，造成机车及机后1—10辆脱轨，内燃机车小破2台，客车报废6辆、大破3辆、小破1辆，旅客重伤1人。
1988年10月3日，伊图里河机务段东风1型1921号和重联东风1型1446号机车担当3122次货物列车，行至西尼气——岭北站间191公里608米处，因1921号机车柴油机第8缸突然爆缸起火，被迫停车进行分割运转，由重联补机将车辆退回西尼气站。此时本务机车制动系统被火烧毁，缓解滑动，在地处10.4‰下坡道溜回．，速度逐渐加快，当退行的车辆行至西尼气站进站道岔处时，被溜回的本务机车追上发生冲突。造成2台机车报废，货车报废、破损3辆，中断行车6小时25分。直接经济损失80多万元。
1989年12月22日，三棵树机务段东方红5型230号机车担当3712次小运转，行至顾乡屯5道，因司机昏迷冒进出发信号机，与下行正在进站的3197次货物列车发生侧面冲突。造成3712次机车及机后1辆货车脱轨，3197次机车脱轨，3712次机车司机当场死亡。机车中破1台、小破1台，客车报废1辆、小破1辆。中断正线行车1小时22分。直接经济损失9万元。
1990年1月19日，绥芬河站宽轨调车机解体由苏方到达3505次列车，因牵出线道岔封锁，利用正线越出站界调车，当第三钩从5道挂11辆牵出时，没有按规定接风，司机采取制动措旖过晚，致使机车牵引车辆进入区间(11.8‰下坡)，行至55公里600米处，因速度过大，机后3～11辆脱轨后，机车带着剩余的2辆车继续溜逸，进入苏方的散沟站安全线脱轨。造成司机、司炉死亡、副司机轻伤。机车小破1台。苏方货车中破3辆、小破8辆。线路破坏75米、钢轨6根、枕木23根。
1990年2月24日，伊图里河机务段东风型1458号机车，担当3052次列车，在莫尔道嘎机务折返段出库后，在车站进行调车作业，因司机出乘前饮酒过量，神志不清，去3线连结时速度高达40公里/时，与停留车辆相撞，调车员当即撞死，机车小破，货车报废1辆，小破6辆，合计经济损失4.7万元，构成调车冲突大事故。
1990年7月19日，1330次货物列车行至康金井——沈家站间41公里641米处，因线路摆石头，导致机车引导轮脱轨，运行至沈家站4号道岔处颠覆。机车报废1台，货车报废15辆，机车乘务员死亡3人，扒乘货车人员死亡2人、重伤1人。破坏线路921米，损坏钢轨35根。直接经济损失184万元。
1990年9月15日，绥化机务段前进型6793号机车担当绥化——哈尔滨站问826次货物列车，行至哈尔滨站北运转2道冒进上行进站信号机94．9米，与正在进站的19次国际旅客列车尾部侧面冲突。造成蒸汽机车小破1台，苏联客车报废1辆、中破1辆。直接经济损失苏方为109916卢布，哈局为39800元。
1991年1月31日0时57分，鹤岗机务段前进型2463号机车担当鹤岗一南岔间4102次单机乘务。行至香兰一木良站间303．1公里，由于司机臆测行车冒进信号，与停在区间的892货物列车发生追尾冲突，运转车长当即死亡，守车报废，货车小破1辆，机车小破1台，中断正线行车5小时05分，直接经济损失4万元。
1991年7月31日，从七台河开往佳木斯站的1603次货物列车，运行至闰家——湖南营站间493公里452米处，因洪水冲刷1号桥墩，造成桥墩倾斜，列车脱轨坠河重大事故。
1992年2月8日，牡丹江机务段东风4型1387号机车牵引1810次直达货物列车，行至亚沟—阿城站间48公里697米处，因机后4位C50522626号货车中梁折断，造成机后5—28辆颠覆，29—31辆脱轨。货车报废22辆、大破2辆、中破3辆、小破1辆。中断正线行车59小时30分。直接经济损失185万元。
1993年8月25日15时43分，583次旅客列车行至蔡家沟站，第13号车厢厕所内遗留火种造成列车火灾，客车报废3辆，旅客轻伤1人，影响下行正线行车47分，直接经济损失20万元。
1993年10月19日18时02分，牡丹江机务段0048号机车司机王建忠违章作业，将机车控制开关闭合，副司机不按规定待乘，外勤值班员也未采取有效防溜措施，致使停留在整备线的4台联挂内燃机车(无1人在内)发生溜逸，进入牡丹江东站场6道，与7分钟前终到的83次客车尾部相撞，造成机车小破1台，客车报废1辆，小破1辆，路内职工死亡1人，轻伤1人，直接经济损失44.8万元。
1994年2月12日，从牡丹江站开往哈尔滨站方向的1150次货物列车，运行至九江泡至一面坡间166公里70米处，因钢轨侧磨严重，机后22辆货车前台车8位轮漏下轨面．7位轮将钢轨由内侧向外挤翻，造成机后22—24辆脱轨、25—37辆颠覆、38—40辆脱轨。货车报废3辆、中破14辆、小破2辆。直接经济损失100万元。
1994年3月20日11时52分，101次旅客列车行至伊列克得一西岭口间575公里510米处，机后8—15位的8辆客车脱轨。造成客车报废5辆、大破2辆、小破1辆，线路破坏300米、钢轨报废18根、水泥轨枕报废552根，中断行车23小时28分。事故原因：发生事故地段有10处4块冻害垫板重迭，均未使用调高扣件所致。
1994年6月5日2时18分，1530次货物列车行至碾子山站(353公里397米)通过时，机后33位C。2A1779513号车辆脱轨后导致机后33—42位车辆脱轨，中断行车42小时12分。事故原因：机后第33位车辆装载卷钢，由于加固的钢制框架及连接槽钢途中丢失，致使卷钢滑动，形成货物偏载所致。哈尔滨铁路局哈铁安C19943439号文件决定，列海拉尔铁路分局其他影响安全成绩。
