共和国建设的先锋—东北国产有轨电车

1945年8月15日，日本投降，大连市回归祖国怀抱；大连有轨电车也开始了新的篇章。 恢复电车营运，修复日产电车 1946年，旅大市交通公司成立，取代了大连都市交通株式会社，并开始着手修复因战争受损的电车，到1949年新中国成立时，大部分的电车已修复完毕，开始投入服务。

1946年至1949年之间电车工厂利用日本零部件组装12辆901型（DL5000型）电车

"成功号"的诞生—DL1000型 电车迷们应该对DL1000型不陌生了，这里只讲一些关于1000型不太常见的知识 最初一批的DL1000型都是成功号的"高配置"即有轮罩，菱形受电弓，线路幕一应俱全，且全部为红黄色涂装，第一批次车辆为1001～1004号及1010号车，这一批次车辆都是方形车窗

后来的版本（1005～1009，1011～1027）都是"简配"版本，采用了以DL3000为蓝本的统型化改造

最后1001等"高配"版本也一律统型化改造

后期开发了3窗版本的1000及外销版

1032号车，三窗版

鞍山及长春版1000 1035号车由41型改造而来，车迷们应该也知道

红色PCC-不为人知的国产电车往事 DL1000型的诞生，是中国城市轨道交通史上的里程碑；不过1000型本质上仍属彼得威特式车型，当时的欧美西方国家诞生了一款著名的电车—PCC有轨电车 中国人也开始了对这种新车型的尝试，代表作为沈阳2001和3001型有轨电车/大连DL42型有轨电车 1957年，随着国家"一五"计划的完成，沈阳和大连逐步开始更新有轨电车，以满足庞大的运输需求，日伪时期的电车老旧，急需新型车辆

沈阳的有轨电车 1957年，沈阳电车厂设计并制造出首辆2001型大型有轨电车

2001型的参数如下

1958年在2001型的基础上，装配成两辆酷似PCC电车的3001型有轨电车

据考证，沈阳2001型有两辆于1958年出售至大连，大连方面称DL42型

注意沈阳2001型使用的是传统的拍子弓，大连版DL42使用了"成功号"同款菱形弓，后因维护不便被改造 沈阳2001/大连DL42型有轨电车，是国内技术人员对国外新型电车技术的一次尝试，仿制PCC电车在外观上突破了传统有轨电车的限制，且有众多技术革新，但因不符我国国情，大连的42型很快就被改造成1033和1034号车，便于维护保养；无轨电车的迅速发展，使沈阳在1964年决定用无轨电车逐步替换有轨电车，2001型仅生产20余辆后便停产，至1974年有轨电车全部停止运营后，沈阳将全部的2001型与一些原有的电车移交鞍山市，持续运营到1985年左右逐步被大连产DL7000型取代

在鞍山的沈阳2001，车号2057原号2007，1983年摄 历史的疑点 大连的DL42型有没有参与正式运营？DL42拥有什么样式的涂装？（可能和成功号1001相同）DL42是什么时候改造的？这些都不得而知。某些资料显示，革镇堡大修厂里存在一辆DL1000型的残体，样式上更接近1028～1034这批车，或许就是DL42改造的产物？一切都要等到那辆车重见天日才或许有答案；而那两辆神秘的沈阳3001，仅在沈阳电车公司志上有简短的记载，其运用经历及结局也不得而知了

沈阳3001型电车 国产电车一段尘封的历史，新中国城市轨道交通的最初起源。