坦克500才预售，爆款就已成定局？
预订二十分钟过万，一个小时过两万，就非常恐怖。
今年广州车展上，受关注度颇高的坦克500如期开启预售，并在短短二十分钟内就收到超过一万订单，一个小时内持续攀升过两万。如此数据如果是宏光MINIEV之类小车不会意外，但出现在一辆预售价起步就要33.5万，顶配39.5万的自主品牌豪华越野车上，就显得十分夸张。
毕竟越野车在国内属于小众需求，哪怕普拉多、帕杰罗、牧马人，甚至长城自家的哈弗H9，月销量能有几千也就算不错了。然而从坦克300推出后打开了一个新局面，一辆自主品牌的，售价二十万左右的越野车，上市大半年居然依旧供不应求，每月卖出多少销量完全取决于产量多少。就连二手市场里卖的比新车还贵这点，小编也已经在二手市场里有所见闻。
之所以能如此成功，在小编看来是天时地利人和一个不差。先有国内愈发严苛的排放法规将众多外国老牌越野车拒之门外，使得此类消费者选择余地变小，其次国内新一代消费者对是不是“合资品牌”“进口车型”不再看得那么重，只要满足需求价格合适，很多并不介意购买自主品牌车型。
最后，当然也是最重要的一点，坦克300产品力以其价格来说极为出色，拥有强大越野性能同时又兼顾较好的公路驾驶体验，且搭载诸多科技、舒适性配置。某种意义上来说，市面上目前压根就不存在和它价位相仿、综合实力相当的对标竞品。
再看预售火爆的坦克500，不难发现坦克300的成功因素也能在它身上一一找到。甚至因为售价区间跃升至30-40万区间，成本控制放宽，设计师们可以将长城集团在燃油车领域压箱底的好东西统统放上去。
首次搭载的3.0T双涡轮增压发动机+9AT自研变速箱+48V轻混系统动力总成，在2.0T都算大排量的当下难能可贵，354马力500牛米的参数相当出色，且最大扭矩从1500转能一直持续到4500转。
前独立悬架后整体桥，全系标配四驱系统和后桥差速锁，还均可选装前桥差速锁和涉水感应系统，做工用料、科技配置齐全营造豪华氛围之余，依然不忘自身的越野本色。如果想进一步追求舒适，高配车型上也有电磁感应悬架可选。
从这个角度看，坦克500面对同级别车型时优势比坦克300还要更强，或许受制于价格最终销量不如坦克300，但成为爆款似乎也已经成为定局。
